Eigenschap:Toelichting (nl)

Kennismodel
:
Type eigenschap
:
Tekst
Geldige waarden
:
Meerdere waarden toegestaan
:
Nee
Weergave op formulieren
:
Tekstvak
Initiële waarde
:
Verplicht veld
:
Nee
Toelichting op formulier
:
dit is een toelichting.
Subeigenschap van
:
Geïmporteerd uit
:
Formatteerfunctie externe URI
:

Klik op de button om een nieuwe eigenschap te maken:


Showing 500 pages using this property.
R
<p>Voor trillingseisen bij voetgangersbruggen geldt NEN-EN 1990, A.2.4.3.</p>  +
De meeste wegen in het beheer van Rijkswaterstaat zijn hoofdwegen en de meeste vaarwegen in het beheer van Rijkswaterstaat zijn hoofdvaarwegen (zie de Nationale Omgevingsvisie voor een overzicht van de hoofdwegen en hoofdvaarwegen die bedoeld worden). Daarom is CC3 voorgeschreven. Voor bepaalde bruggen die niet in of over hoofdwegen of hoofdvaarwegen liggen is een indeling in CC3 te hoog, omdat de gevolgen voor bezwijken of het slecht functioneren beperkter zijn dan voor CC3 is aangegeven in tabel B1. Voor deze gevallen kan in het contract CC2 zijn voorgeschreven.  +
<p>Sinds mei 2006 is in Nederland een wet- en regelgeving met betrekking tot tunnelveiligheid van kracht geworden, o.a. de Wet Aanvullende Regels Veiligheid Wegtunnels (Warvw), het Besluit Aanvullende Regels Veiligheid Wegtunnels (Barvw) en de Regeling Aanvullende Regels Veiligheid Wegtunnels (Rarvw). </p><p>Bij de aanleg- en onderhoudsprojecten van tunnels < 250m en overige “tunnelachtige objecten” van Rijkswaterstaat, die niet onder het regime van de Warvw en de Landelijke Tunnelstandaard (LTS) vallen, is het <em>‘Kader veiligheidsvoorzieningen verdiepte wegen, korte overkappingen en gedeeltelijk gesloten constructies, versie 1.2’ </em>van toepassing.</p>  +
Het hier geformuleerde gelijkwaardigheidsbeginsel is analoog aan hetgeen voor de<br />Eurocodes is vermeld in NEN-EN 1990, 1.4 (5). Het is hier expliciet aangehaald,<br />omdat bepalingen in de ROK voor tunnels grotendeels niet als zodanig zijn<br />opgenomen in de Eurocodes.  +
<p>Met “essentiële onderdelen” worden onderdelen bedoeld waardoor bij falen de constructieve veiligheid, gebruiksveiligheid of beschikbaarheid van de tunnel in gevaar kan komen. Een voorbeeld is een Omega-profiel bij afgezonken tunnels en aquaducten, omdat dit profiel de definitieve dichting gedurende de levensduur van de tunnel moet verzorgen. De ontwerpfilosofie hierbij is dat Gina en pneumatische profielen in ontwerptechnische zin slechts tijdelijk hoeven te functioneren, dat wil zeggen tot het aanbrengen en testen van de definitieve afdichting in de vorm van een Omega-profiel.</p><p>De eis voor vervangbare onderdelen van beton is hoger gesteld dan onderdelen anders dan van beton, omdat, ten opzichte van bijvoorbeeld staal, de eis van 50 jaar tegen relatief geringe kosten gerealiseerd kan worden.</p><p>Hittewerende en akoestische bekleding, inclusief bevestiging, wordt geacht een ontwerplevensduur van minimaal 25 jaar te bezitten.</p>  +
<p>Het betreft hier hecht met de hoofdconstructie verbonden onderdelen.</p>  +
<p>De maat van 140 mm is gebaseerd op de standaardoplossing met tweelaags ZOAB deklaag op betonnen kunstwerken volgens RTD 1009, 5.2.2.</p>  +
<p>Dit deel van de Eurocode is opgesteld op basis van kennis en data opgedaan op basis van standaard branden. De omstandigheden van de brand in een tunnel kunnen significant afwijken, waardoor een constructie zich bij brand ook significant anders kan gedragen dan bij een standaard brand. Daarom worden in de ROK aanvullende eisen gesteld aan de belasting bij brand in geval van een koolwaterstofkromme of de RWS-brandkromme brand. </p><p> </p>  +
<p>NEN-EN 1991-1-4 figuur 4.2 geldt niet voor de in de Nationale Bijlage voorgeschreven waarden voor de ruwheidslengte per terreincategorie. De windbelasting vastgesteld op basis van figuur 4.2 is conservatief en geeft een hogere waarde dan berekening volgens de in de norm gegeven uitdrukkingen.</p>  +
Deze eis heeft betrekking op tunnels en is afkomstig uit de ‘oude’ ROBK. Voor tunnels is altijd de referentieperiode van 100 jaar van toepassing geweest. Betreffende referentieperiode (100 jaar) is op de in dit artikel gehanteerde temperatuureisen dus ook van toepassing. Er dient dus geen correctie cf. NEN-EN 1991-1-5 bijlage A te worden toegepast.  +
<p>Het Bouwbesluit 2012 stuurt het gedeelte van NEN-EN 1991-1-7 met betrekking tot <u>onbekende</u> buitengewone belastingen (vooralsnog) niet aan. Dit betekent dat alleen de bekende buitengewone belastingen hoeven te worden beschouwd.</p>In dit kader wordt gewezen op de eisen in NEN-EN 1990, 2.1 (4)P en 2.1 (5)P ten aanzien van het incasseringsvermogen van constructies. Uit deze eisen volgt dat een onbeduidende oorzaak niet mag leiden tot disproportionele schade. Vanuit dat oogpunt moet een constructeur/ontwerper, ondanks dat het Bouwbesluit 2012 het gedeelte van NEN-EN 1991-1-7 met betrekking tot onbekende buitengewone belastingen niet aanstuurt, zich bewust zijn van de gevolgen van ontwerpkeuzen voor de kwetsbaarheid c.q. robuustheid van de constructie.  +
<p>Deze eis is gesteld omdat alle constructieve elementen van de onderbouw ten behoeve van “toekomstvastheid” moeten worden berekend op stootbelastingen door wegverkeer, onafhankelijk van het voorgenomen ontwerpdwarsprofiel van de onderdoorgaande weg.</p>  +
Dit aspect is ondervangen in de aanvulling op NEN-EN 1991-1-7, 4.6.2 (1) - ROK-0716.  +
De standaard waarde die wordt genoemd voor de boegvorm is onvoldoende dekkend voor het scheepvaartaanbod en de stootbelastingen.  +
<p>Zeeschepen hebben bij gelijke dwt’s andere afmetingen en stijfheden dan binnenvaartschepen. De formule voor binnenvaartschepen gaat dan ook niet op voor zeeschepen. Voor zeeschepen moet tabel T0047 worden aangehouden. Deze tabel is een omzetting van de grafiek van “Nordic Road Federation” (deze grafiek geeft afhankelijk van diepgang/dwt en vaarsnelheid van schepen een kracht evenwijdig aan de vaarrichting, en één loodrecht op de vaarrichting).</p>  +
De standaard waarde die wordt genoemd voor de boegvorm is onvoldoende dekkend voor het scheepvaartaanbod en de stootbelastingen  +
Dit aspect is ondervangen in de aanvulling op NEN-EN 1991-1-7, 4.6.3 (1) - ROK-0047.  +
<p>Voor de (nieuwe) indeling in tunnelcategorieën zie de ADR 2019 (1.9.5.2.2).</p><p>In Nederland komen categorie B tunnels tot op heden niet voor.</p><p>De kans op een gasexplosie in een verkeerskoker, bij alle tunnelcategorieën, is klein door allerlei maatregelen die voorgeschreven worden vanuit de LTS Basisspecificatie TTI RWS Tunnelsysteem, bijvoorbeeld dwarsverkanting, geen ZOAB (Bijlage E), riolering en explosievrije kelder (Bijlage D). Voor tunnelcategorieën anders dan categorie A wordt deze kans verder verkleind doordat transport van goederen die een zeer grote ontploffing kunnen veroorzaken niet is toegestaan. Voor tunnels van categorie A wordt het risico verhoogd door de kans op het optreden van een BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion; bijvoorbeeld LPG tankwagen).<br /><br />De kosten om een verkeerskoker van een tunnel bestand te doen zijn tegen een gasexplosie (detonatie) of BLEVE zijn aanzienlijk; hiervoor benodigde maatregelen gaan ver voorbij het ALARA principe (As Low As Reasonably Achievable). Het uitgangspunt is dat de kans van optreden voldoende klein is, zodat met dit type calamiteitsbelasting geen rekening hoeft te worden gehouden voor wat betreft interne veiligheidsrisico’s. In relatie tot een groot extern risico (naar de omgeving toe) is het echter denkbaar dat het gevaar van explosies apart wordt afgewogen.<br /><br />Aangrijpingspunten om voortschrijdende instorting te voorkomen kunnen worden ontleend aan NEN-EN 1992-1-1, 9.10 (volgens het ALARA-principe). Het voldoende explosiebestendig maken van een ingebedde rioleringsbuis valt qua haalbaarheid wel onder het ALARA principe.</p><p>In NEN-EN 1991-1-7 worden in bijlage D (Ontploffingen in bouwwerken) in D.3 (Ontploffingen in auto- en spoortunnels) voor respectievelijk detonaties en deflagraties tijd-drukdiagrammen gegeven. Het realiteitsgehalte hiervan kan echter worden betwijfeld. De gegeven explosiedrukken voor detonaties zijn zeer hoog (piekdruk van 20 bar). De impuls van de drukken wordt aanzienlijk groter (een ruime verdubbeling) over een zekere afstand (ruim 100 m) ten opzichte van de explosiebron. De verklaring hiervoor is niet duidelijk. De gegeven explosiedrukken in NEN-EN 1991-1-7 zijn echter aanzienlijk lager bij een deflagratie (piekdruk van 1 bar). Bij ondiep liggende tunnels heeft ook een dynamische piekdruk van 1 bar nog steeds relatief grote consequenties voor de benodigde wapening.<br /><br />Verder wordt niets vermeld over de te hanteren drukken bij het optreden van een BLEVE, terwijl naar de huidige inzichten in tunnels de kans van optreden van een BLEVE groter is dan een gasdetonatie. Naar de huidige inzichten kan de piekdruk van een BLEVE nabij de bron in een tunnel circa 15 bar bedragen.<br /><br />In relatie tot het in rekening brengen van het effect van explosies is in deze ROK vanuit een risico-beoordeling geoordeeld dat, in relatie tot risico’s betreffende de constructieve integriteit, niet gerekend hoeft te worden op explosiedrukken. Deze aanpak sluit aan bij hetgeen is vermeld in NEN-EN 1991-1-7, bijlage A (Informatie voor risicobeoordeling).</p>  
<p>In deze norm worden de modellen voor verkeersbelastingen beschreven met behulp van de term belastingsmodel (afgekort BM). In diverse andere normen wordt voor die belastingsmodellen voor verkeer de term Load Model (afgekort LM) volgens de oorspronkelijke Engelse tekst gebruikt. Met beide benamingen (BM en LM) worden dezelfde belastingsmodellen bedoeld.</p>  +
Voor nieuwbouw is de reductie van de karakteristieke statische verkeersbelasting beperkt en mag deze om reden van toekomstvastheid niet worden toegepast.  +
<ul> <li>Als rand van het brugdek geldt in dit verband de buitenkant van de (prefab)randconstructie. Het bovenstaande geldt dus ook voor vrijliggende voet- en rijwielpaden bij bruggen voor wegverkeer.</li> <li>Constructies waarbij zich het kritisch zijn van de “sterkte van de rand” kan voordoen zijn over het algemeen constructies waarvan het dek (of delen van het dek) in de hoofdraagrichting niet als plaat maar als enkele ligger werkt.</li></ul><p>Voorbeelden:</p><ol> <li>het overstek van een kokerligger, waar, bij “bezwijken van het overstek” ofwel het overstek als deel van de drukzone van de totale ligger wegvalt- ofwel de bijdrage van het in het overstek liggende voorspanstaal en betonstaal wegvalt voor het draagvermogen van de totale ligger- ofwel een combinatie van beide;</li> <li>een tuibrug met hoofdliggers onder de rand;</li> <li>een tuibrug waar rijden op de “rand”, zonder dat de tui op zich wordt aangereden, bezwijken van de tui tot gevolg heeft.</li></ol>  +
<p>Voor de kracht is uitgegaan van het type halve stepbarrier met stijlen h.o.h. 1,33 m en waarvan de lasverbinding van voetplaat met stijl rondom is gelast (lastype R). De aanrijdbelasting is vastgesteld aan de hand van simulatieonderzoek verricht door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Het aangrijpingspunt van de maximale horizontale aanrijdkracht ligt bij een stepbarrier, door zijn specifieke vorm, ter hoogte van de voetplaat en daardoor is het moment navenant klein. Bovengenoemde representatieve belasting op de ondergrond is gelijk aan de bezwijkbelasting van de stijlconstructie.</p><p>Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat de gegeven kracht geldt voor de betonnen stootrand.</p>  +
Dit is de waarde die behoort bij het breuklas-type R van de verbinding stijl – voetplaat van het geleiderailtype VLP 1R 133-60 of 80 L/R. Dit zijn de meest gangbare typen op kunstwerken van Rijkswaterstaat (zie ook de RWS-standaarddetails). Een lagere waarde is in verband met de toekomstvastheid niet toegestaan; bij een ander type voertuigkering kan de karakteristieke lokale weerstand hoger zijn.  +
<p>De horizontale lijnbelastingen op leuningen volgens NEN-EN 1991-2/NB, 4.8 (1) zijn afgeleid uit NPR-CEN/TR 16949 (voorheen NPR-CEN/TR 1317-6). Daarbij is uitgegaan van klasse J, de hoogste klasse, in het geval van een voor het publiek toegankelijke leuning. Voor leuningen langs inspectiepaden is uitgegaan van klasse B. Indien de opdrachtgever een hogere klasse voorschrijft voor een dergelijke leuning, moet voor de belasting op de onderliggende constructie de belasting op de leuning volgens de geëiste klasse volgens NPR-CEN/TR 16949 worden toegepast.</p><p>Daarnaast moet, indien noodzakelijk, rekening worden gehouden met de genoemde belasting van 12 kN in verband met de functie als onderdeel van de voertuigkering. Dit is afhankelijk van het type voertuigkering.</p>  +
Aangenomen mag worden dat deze horizontale belastingen op stootplaten worden opgenomen door de wegverharding.  +
Bij deze berekeningsmethoden is voldoende rotatiecapaciteit aanwezig door de gestelde eis met betrekking tot de betondrukzonehoogte.  +
Gelijmde wapeningsstaven in geboorde gaten die dienen als verankering of overlapping, vallen niet onder NEN-EN 1992-1-1, 2.7. Daarvoor geldt EAD 330087 (Systems for post-installed rebar connections with mortar), de aanvullingen op NEN-EN 1992-1-1, 8.4.1 en 8.7.2, en het aanbrengen en de beproeving volgens de aanvulling op NEN-EN 1992-4 (ROK-0184).  +
<p>Bij de levering van beton kan bijvoorbeeld door de gespecificeerde milieuklasse of door de in rekening gebrachte statische spreiding een mengsel geleverd worden met een aanzienlijk hogere betondruksterkte dan vereist voor het constructieve ontwerp. Dit kan negatieve effecten op de constructie hebben. Dit is bijvoorbeeld relevant voor: de minimum wapeningsverhouding van elementen belast op buiging; de minimaal benodigde wapeningsverhouding bij de begrenzing van scheurwijdtes bij doorgaande scheurvorming; en grotere (trek)spanningen bij verhinderde vervormingen door een hogere E-modulus.</p><p>Naast het in rekening brengen van de effecten, blijft het belangrijk om de betonsterkteklasse te beheersen vanwege negatieve bijeffecten bij hogere sterkte zoals de vergrote kans op scheurvorming ten gevolge van meer warmte-ontwikkeling bij de verharding, vergrote kans op afspatten bij brand, etc.</p>  +
Zie ook paragraaf 6.8 en 6.9.  +
<p>Waar bij prefabricage van staalconstructies in het algemeen de juiste omstandigheden kunnen worden geschapen voor kwalitatief hoogwaardig laswerk en het werk ook goed kan worden gecontroleerd, is dit in het werk problematisch vanwege nabij contact met grond en/of water en verminderde bereikbaarheid/toegankelijkheid van zones waarin laswerk gedaan moet worden. Omdat bij aanleg en beheer/onderhoud van Natte Kunstwerken ook in het werk veel laswerk plaatsvindt, zijn extra waarborgen nodig om de constructieve veiligheid en veilig gebruik te verzekeren. Daarom is in de zone tussen 1,0m beneden MLW en bovenkant constructie, toepassing van staalsoorten met een vloeispanning hoger dan 355 N/mm2 uitsluitend geoorloofd indien:</p><ul> <li>daaraan in het werk of tijdens de gebruiksfase niet meer constructief hoeft te worden gelast, en/of</li> <li>rekening wordt gehouden met terugval van de vloeispanning en/of</li> <li>door slimme detaillering dit risico niet relevant is.</li></ul>  +
<p>Een onvolledig gevuld voorspankanaal kan op de duur leiden tot breken van de voorspankabels en mogelijk bezwijken van de constructie. Daarom worden hoge eisen gesteld aan injecteren van voorspankanalen om onvolledig gevulde kanalen zo goed als mogelijk uit te sluiten. Bij een aantal projecten waarbij is geïnjecteerd op basis van NEN-EN 446 is echter geconstateerd dat na het voorspannen nog lucht en water in kanaal is achtergebleven. Dat heeft geleid tot deze aanscherping voor de regelgeving voor het injecteren. </p><p>Napersen mag uitsluitend met een op portlandcement CEM I gebaseerde mortel. Met mortels conform NEN-EN 446 is napersen niet mogelijk omdat deze mortels het filter (de ruimte in de strengen) doen verstoppen. Een mortel met een relatief grove cement verdient daarom de voorkeur.</p><p>Voor de verwerkingscontrole is Stufib rapport 19 paragraaf 3.5.3 niet van toepassing, maar geldt ROK-0823.</p>  +
Deze eis is bedoeld om een te hoge water bindmiddelfactor door overdosering door fout ingestelde apparatuur of achtergebleven schoonmaakwater te voorkomen.<br />De aannemer moet zorgen voor voldoende opvangcapaciteit van de afgekeurde injectiemortel, bijvoorbeeld in vorm van klaarstaande speciekuipen.  +
Er kan water in het voorspankanaal komen door beschadigingen aan de omhullingsbuis door bijvoorbeeld gaten door lasspetters (al mag er niet worden gelast in de omgeving van een omhullingsbuis) of slecht uitgevoerde koppelingen in de omhullingsbuis. Verder kan (regen)water is de buis komen door slecht afgedichte uiteinden en ontluchtingsopeningen. Eenmaal aanwezig water in de omhullingsbuis is, tenzij aftappunten aanwezig zijn op de laagste punten, nauwelijks te verwijderen.  +
Let op CET (volgens formule C.2) wijkt af van CE (volgens formule C.1), resp. CEV (volgens IIW formule). Zie bijlage C van NEN-EN 1011-2.  +
Ductiliteitsklasse A is voor bruggen niet toegestaan (zie NEN-EN 1992-2, 3.2.4) en ductiliteitsklasse C is in Europees verband vooral bedoeld voor gebieden met risico van aardbevingen (Italië, Griekenland).  +
Door het voorschrijven van NPR 2053, BRL 503 en BRL 0512 wordt voorkomen dat de materiaalsterkte afneemt door het toevoegen van teveel laswarmte.  +
<p>Kortom, de aanwezige voorspandruk aan de ‘lange zijde van de oliekolom” moet worden meegenomen (<i>p<sub>ops</sub> > 0 bar</i>) in de bepaling van de (reken)druk in de cilinder aan de “korte zijde van de oliekolom”.</p><p>Voorbeeld: Bij een cilinder, gepositioneerd voor het draaipunt, die een trekkende kracht levert op het brugval is aan de stangzijde cilinder (= korte zijde van de oliekolom) hoge druk en aan de bodemzijde (= lange zijde oliekolom cilinder) voorspandruk aanwezig. In de bepaling van de rekendruk aan de cilinder stangzijde moet de voorspandruk aan de bodemzijde worden meegenomen (<span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><i>p<sub>ops</sub></i></span></span></span></span> > 0 bar).</p>  +
Ter verduidelijking: Lijn 1 in figuur 6 'levensduurfactor Z_NT' in de NEN 6336-2 is dus niet toegestaan.  +
Dit kan bijvoorbeeld maatgevend zijn voor een kokerligger (fly-over), al dan niet met een gekromd verloop, met tussensteunpunten die bestaan uit een enkele kolom. Het is daarbij onder meer van belang of opleggingen in staat zijn om een trekbelasting op te nemen.  +
<p>Door deze gronddekking wordt voorkomen dat de folie wordt blootgesteld aan weer en wind hetgeen de levensduur ten goede komt. Bovendien is hierdoor de folie minder kwetsbaar bij kleine werkzaamheden in de bodem en is begroeiing mogelijk.</p>  +
In RTD 1029 zijn de eisen opgenomen die van toepassing zijn op de kathodische bescherming van waterbouwkundige staalconstructies, zowel voor opofferingsanoden als opgedrukte stroom.  +
Dit is een oude rekenrichtlijn voor bruggen uit de NEN 6723. Officieel moet rekening worden gehouden met <i><span style="font-size:9.0pt"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:" verdana="">s</span></span></span></i><sub><span style="font-size:9.0pt"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:" verdana="">k</span></span></span></sub> = 0,7 kN/m<sup>2</sup>.  +
<p>In de GCW, 4.1 is voor geluidsschermen in de aardebaan gevolgklasse 1 of 2 voorgeschreven, afhankelijk van de afstand tot de rijbaan. In de ROK is gekozen voor gevolgklasse 2 in verband met toekomstvastheid.</p>  +
<p>De uiteindelijke beslissing voor het aanbrengen van een opstal onder een brug is aan de beheerder van het object. </p><p>Voorbeeld: betonnen bruggen moeten brandwerende voorzieningen bevatten om afspatten van beton van RWS-objecten bij brand te voorkomen.</p>  +
Bij het koppelen van prefabelementen met behulp van doorlopende stekken in gains is er een verhoogd risico op het uittrekken van de staven.<br />Daarnaast kan het verstandig zijn om vanwege lokalisering van scheuren tussen de elementen te rekenen met een beperkte staalspanning.  +
NTA 8086 biedt geen oplossingen voor de meer complexere vraagstukken die spelen bij de kunstwerken van Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat is in basis voorstander van het standaardiseren van (beweegbare) objecten, echter de huidige versie van de NTA 8086 is niet opgesteld aan de hand van de bij Rijkswaterstaat geldende uitgangspunten en benodigde mate van onderbouwing.  +
Het maatgevende bezwijkmechanisme voor een vallend scheepsanker is veelal het doorponsen van het dak van de tunnel. De massa van het maatgevende scheepsanker is afhankelijk van de aantallen en typen schepen. Hiertoe moet een statistische analyse worden uitgevoerd. De uit de ontwerpgrafieken van VAL 99-18 af te leiden waarde voor de wrijvingskracht F<sub>max</sub> heeft geen betrekking op de statisch equivalente belasting die door het vallende anker op het tunneldak wordt uitgeoefend. Het betreft de grootte van de wrijvingskracht, optredende in de afdeklaag, op het tijdstip van de grootste vertragingsversnelling. De grootte van de dynamische factor hangt samen met de verhouding tussen de tijdsduur van de belasting en de periode van de eigentrilling van het dak van de tunnel. Als gevolg van de afdekkingslaag op de tunnel bouwt de dynamische belasting op het tunneldak zich relatief langzaam op. Zonder uitgebreide dynamische berekeningen mag uitgegaan worden van een statisch equivalente waarde voor de belasting van het vallende anker op het tunneldak ter grootte van 2 F<sub>max</sub> (dynamische factor is maximaal 2) voor het mechanisme van bezwijken op buiging en F<sub>max</sub> voor het mechanisme van pons.  +
De maxima voor de wrijvingsfactor <i><span style="font-size:9.0pt"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Symbol">a</span></span></span></i><span style="font-size: 9pt;"><span style="line-height:107%"><span arial="" style="font-family:"><sub>t;i</sub></span></span></span> genoemd in stap 5 van § 10.9 van CUR-publicatie 236 moeten bij de interpretatie van de bezwijkproeven wel in acht worden genomen.  +
<p>Het in de eistekst onder a) genoemde, heeft betrekking op de situatie waarbij de - over de lengte van de verankeringslichamen van de verloren testpalen - gemeten gemiddelde conusweerstand groter is dan de afsnuitwaarde voo<span style="font-size: 9pt;"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:" verdana="">r <i>q</i><sub>c</sub> </span></span></span>in tabel 6.1 van CUR-publicatie 236.<br />Het in de eistekst onder b) genoemde, heeft betrekking op de situatie waarbij de - over de lengte van de verankeringslichamen van de verloren testpalen - gemeten gemiddelde conusweerstand kleiner is dan de afsnuitwaarde voo<span style="font-size: 9pt;"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:" verdana="">r <i>q</i><sub>c</sub> </span></span></span>in tabel 6.1 van CUR-publicatie 236.</p><p> </p>  +
<p><span style="line-height:115%"><span calibri="">De in deze ROK-00906 opgenomen rekenmethodiek m.b.t. vermoeiing is opgesteld i.s.m. TNO. De intentie en afspraak met de Eurocode-commissie voor de 1993-1-9 is om deze methodiek in een Technical Attachment normatief aan de 2<sup>e</sup> generatie Eurocode EN-1993-1-9 (2025) te verbinden. Het is de intentie van RWS om deze, bewerkelijke, rekenmethodiek op termijn te vervangen door een tabel waarin de dimensies van orthotrope rijvloeren voor de verschillende verkeerscategorieën en de verschillende (bij RWS veel toegepaste) voorkomingsvormen zijn vastgelegd.</span></span></p>  +
Hiermee wordt onder meer bedoeld dat het gebruik van CUR Leidraad 1 (VC81), Duurzaamheid van constructief beton met betrekking tot chloride-geïniteerde corrosie – Leidraad voor het formuleren van prestatie-eisen, niet is toegestaan.  +
<p>Toelichting bij <sup>3)</sup>: De achtergrond van deze invulling is, in afwijking van hetgeen in NEN-EN 1992-1-1 wordt geïmpliceerd met “plaats van de wapening niet beïnvloed door het bouwproces”, dat lokale aantasting bij een element met een hoofdafmeting groter dan 1,0 m (plaat) relatief weinig invloed zal hebben op het (rest)draagvermogen.</p>  +
Merkblatt 866 Nichtrostender Betonstahl (1. Auflage 2011; uitgave van Informationsstelle Edelstahl Rostfrei) geeft aanbevelingen voor het toepassen van roestvast staal in beton.  +
Bij staven is onderscheid gemaakt tussen staven met opgewalste schroefdraad en zogenoemde “gewinde” staven. De gegeven waarden gelden voor zowel klok- als plaatverankeringen.  +
Door deze eis wordt voorkomen dat hechtlassen worden toegepast zonder dat hiermee rekening is gehouden in de vermoeiingsberekening.  +
De vereenvoudigde methode volgens NEN-EN 1992-2 6.8.7 met λ-waarden is niet toegestaan voor wegverkeer, omdat in Annex NN alleen λ-waarden zijn opgenomen voor spoorverkeer.  +
<p>10 % vanwege de variatie op de grootte van de voorspanning en de E-modulus en 60 % vanwege de variatie op kruip.</p>  +
Het bovenstaande is gebaseerd op een maximale korreldiameter van 32 mm voor het toeslagmateriaal.  +
<p>In artikel 1.2.1 van EAD 330087 staat “Qualification of post-installed rebar connections in structures loade by fatigue, dynamic or seismic action is beyond the scope of this EAD”. Dit betekent dat de vermoeiingssterkte niet via een ETA kan worden aangetoond. Indien sprake is van vermoeiingsbelastingen, moet de vermoeiingssterkte op een andere manier worden aangetoond.</p><p>In artikel 2.2.3 van EAD 330087 worden aanvullende eisen gesteld voor in te lijmen wapeningsstaven in gescheurd beton.</p><p>In ETA’s van systemen met in te lijmen wapeningsstaven in geboorde gaten zijn veelal tabellen opgenomen waarin de benodigde verankeringslengte of overlapppingslengte ten behoeve van het bepalen van de boorgatdiepte kan worden afgelezen. Er wordt op gewezen dat moet worden nagegaan of de uitgangspunten van de tabellen op de beschouwde situatie van toepassing zijn (bijvoorbeeld de factoren a1 t/m a6 in de tabellen 8.2 en 8.3 in NEN-EN 1992-1-1).</p><p>Voor het aanbrengen en beproeven van in geboorde gaten gelijmde wapeningsstaven wordt verwezen naar de aanvulling op NEN-EN 1992-4 (ROK-0184).</p>  +
Zie ook de toelichting bij de aanvulling bij NEN-EN1992-1-1 8.4.1 (7) - ROK-0116  +
De opvatting van Rijkswaterstaat is dat (onderdelen van) kunstwerken die vallen onder de scope van de ROK (paragraaf 1.4 “Definitie kunstwerkcategoriëen”) dynamisch worden belast en dat hoofdstuk 12 van NEN-EN 1992-1-1 daarom niet van toepassing is voor (onderdelen van) deze kunstwerken.  +
Dit deel van de Eurocode is opgesteld op basis van kennis en data opgedaan op basis van standaard branden. De omstandigheden van de brand in een tunnel kunnen significant afwijken, waardoor een constructie of materiaal zich bij brand ook significant anders kan gedragen dan bij een standaard brand. Daarom worden in de ROK aanvullende eisen gesteld aan de belasting bij brand in geval van een koolwaterstofkromme of de RWS-brandkromme brand.  +
<p>Afspatten van beton als gevolg van een brand is complexe materie en met de huidige beperkte kennis van dit mechanisme niet toegankelijk voor voldoende nauwkeurige vaststelling c.q. beheersing ervan zonder praktijktesten. Daarom is geëist dat aantoonbaar werkende maatregelen tegen afspatten van beton genomen moeten zijn. Deze eis is generiek van toepassing voor die gevallen waarbij het beton een constructieve of een beschermende functie heeft tegen te hoge temperaturen ter plaatse van het achterliggende wapeningsstaal (betondekking), achterliggende constructiedelen, verankeringen, damwandstaal (betonnen voorzetwand), etc.</p>  +
Door gebrek aan verdichting is een hogere betonsterkteklasse lastig te realiseren.  +
In afwachting van het ‘materialenpaspoort’ wordt het geboortecertificaat (dat al bekend was vanuit de ROK 1.4) voorlopig gebruikt voor de vastlegging van materiaalgegevens.  +
Uit ervaring blijkt dat in de praktijk de vulling van conusgaten vaak van onvoldoende kwaliteit is, bijvoorbeeld door onvolledige vulling en/of een slechte hechting aan de ondergrond. Dit leidt gedurende de hele levensduur van een kunstwerk tot aanzienlijke maar onnodige onderhoudskosten. Conusgaten moeten vooraf goed worden opgeruwd (cementhuid verwijderen), schoongemaakt, voorbehandeld en daarna volledig worden gevuld en verdicht met een op de juiste wijze aangemaakte homogene mortel. Tenslotte moet de mortel op effectieve wijze worden nabehandeld.  +
Opmerking 1:<br />Zie Stubeco-rapport C04 “Afstandhouders voor beton”<br /><br />Opmerking 2:<br />Betonnen afstandhouders voorzien van een productcertificaat op basis van BRL 2817 worden geacht te voldoen aan de eisen.<br /><br />Opmerking 3:<br />Voor in de grondgevormde paalfunderingen zonder permanente casing/stalen hulpbuis is de controle van de dekking na productie over het algemeen niet mogelijk. De minimale dekking c<sub>min</sub> op de wapening is te realiseren door voor de bouwtolerantie Δc<sub>dev</sub> minimaal 50 mm aan te houden. Daarbij wijst de praktijk uit dat met het toepassen van betonnen afstandhouders het moeilijk is de minimale dekking te realiseren, omdat veelal betonnen afstandhouders tijdens het maakproces verschuiven of losraken. Om die reden is het een algemeen geaccepteerde oplossing om in dit geval de betondekking te realiseren door rondom vier stuks stalen strips (schaats vorm) te lassen aan de wapeningskorf. De onderlinge afstand in lengterichting is afhankelijk van de lengte en wapeningsconfiguratie van de wapeningskorf.  +
Het toepassen van haringgraatstaal/strekmetaal heeft een negatieve invloed op de kwaliteit van stortnaden. Er vormen zich gemakkelijk luchtbellen en grindnesten; een door belasting optredende scheur zal zich diep doorzetten in de stortnaad. Hierbij is de gehele scheur (thermisch) verzinkt haringgraatstaal aanwezig dat op termijn (m.n. bij aanwezigheid van chloriden) kan gaan roesten.<br /><br />In de praktijk is gebleken dat vlak strekstaal niet goed blijvend hecht aan het beton bij het schoonmaken van stortnaden.  +
Met goede stortnaden wordt bereikt dat de betonconstructie één geheel vormt. Daarbij is het van belang dat het beton goed is verdicht en de cementhuid van het beton is verwijderd. Slecht uitgevoerde stortnaden vormen een zwakke schakel in betonconstructies uitgevoerd in bovengenoemde milieuklassen en zullen leiden tot vochtindringing en schade. Zie Betoniek 12/15, uitgave mei 2002 voor richtlijnen ten aanzien van het uitvoeren van stortnaden.  +
<p>In 1991 is bij de Waalbrug in Nijmegen onderzoek verricht naar de invloed van trillingen in verband met het vervangen van een deel van het brugdek. Hierbij zijn de trillingen ten gevolge van het verkeer gemeten. Een aantal proefstukken is door dezelfde trillingen belast tijdens de eerste 24 uur van het verhardingsproces; de referentieproefstukken zijn niet belast. Bij de proefstukken (balken) is het beton aangestort tegen beton dat al enige weken oud was, waarbij het contactvlak voorzien was van een hechtmiddel. Bij het verharden zijn de trillingen aangebracht op de bekisting van het jonge beton terwijl het oude beton niet kon vervormen door inklemming. De maximale rek in het verhardend beton bedroeg 0,035 mm/m<sup><font size="1">1</font></sup>. De breukrek voor verhardend beton bereikt volgens literatuur tussen 6 en 12 uur het minimum van 0,040 á 0,060 mm/m<sup><font size="1">1</font></sup>. De aanhechtsterkte van het getrilde beton bleek 68% van het beton in de niet getrilde plaat te bedragen. De sterkte van de balk (bezwijkveiligheid) is echter niet afgenomen.</p><p>In een artikel “The vibration resistance of young and early-age concrete” in Structural Concrete (2003 No. 3) wordt een overzicht gegeven van onderzoek naar de invloed van trillingen op verhardend beton. De onderzoeksresultaten variëren echter sterk. Aanbevolen wordt de pieksnelheid van de trillingen te beperken tot 35 mm/s door de snelheid van het zware verkeer te verlagen. Voor de Nederlandse viaducten kan als voorbeeld genomen worden een dek van kokerliggers met een minimale constructiehoogte. De grootste toename van de zakking treedt op bij een puntlast op circa 1/8 van de overspanning. Uitgaande van de verkeersbelasting volgens de Eurocode geconcentreerd in een bewegende puntlast is de maximaal toelaatbare snelheid van het verkeer 20 km/uur bij 40 m en 24 km/uur bij 30 m overspanning. Uitgangspunt hierbij is dat het verkeer rijdt op 1,40 m vanaf de rand. Bij omgekeerde T-liggers is de maximale snelheid door de grotere minimale constructiehoogte 57 km/uur bij 40 m overspanning.</p><p>Door het verkeer verder van de rand te laten rijden en rekening te houden met een lagere overschrijdingskans (referentieperiode 1 jaar i.p.v. 100 jaar) kan het beton bij veel constructies zonder veel sterkteverlies verharden indien een maximale snelheid van 50 á 70 km/uur wordt voorgeschreven. Bij erg slanke constructies zoals kokerliggers en flappen van kokers zal geen verkeer gedurende de kritische periode mogelijk zijn omdat een lagere snelheid dan 50 km/uur niet acceptabel is voor een rijksweg.</p>  
<p>1. Bermconstructies langs verhardingen op rijdekken/vloeren kunnen bijzonder gevoelig zijn voor vorst-dooizout schade (scaling). In praktijk kan door onvoldoende met zorg uitvoeren van de nabehandeling en/of het hydrofoberen, een aanzienlijke schade optreden in de eerste winterperiode. Daarnaast is ook de betonsamenstelling van belang. Zie hiervoor de aanvullende eisen bij NEN 8005.</p><p>2. Bij beton met portlandvliegascement loopt de ontwikkeling van de dichtheid achter bij de sterkteontwikkeling en is deze gevoeliger voor chlorideschade dan beton vervaardigd met hoogovencement. Bij toepassing van hoogovencement is de tijdsduur van de bescherming gelijk te stellen aan de vereiste nabehandelingstijd. Bij toepassing van portlandvliegascement moet in de praktijk direct contact met (dooi)zouten gedurende een onafgebroken periode van 3 maanden worden voorkomen.</p>  +
Gunstige weersomstandigheden die geschikt zijn voor een beheerste nabehandeling van beton zijn in Nederland doorgaans niet met voldoende zekerheid en voor de vereiste voortduring aanwezig.  +
Door een goede en voldoende lange nabehandeling kan een duurzaamheidsniveau worden bereikt dat aansluit bij de ontwerpeisen. Zie ook artikel “Invloed van nabehandeling op poriestructuur van beton” in Cement 04-2008.  +
<p>Door middel van aanpassen van de hoogte van de oplegpunten, knevelen en/of vooraf sorteren van de liggers (indien uitwisselbaar) kunnen grote zeegverschillen worden ondervangen. Knevelen is alleen toegestaan in overleg met de constructeur. Het overleg met de constructeur en eventueel noodzakelijke aanvullende berekeningen moeten worden vastgelegd.</p>  +
<p>De bovenstaande beproeving is een oriënterende proef ter beoordeling van de dichtheid van het beton in de dekking. Het is daarom niet toegestaan door afvlakken van de geboorde cilinders een deel van de betondekking te verwijderen, tenzij de dikte van het verwijderde deel bij de gemeten waterindringing wordt opgeteld.<br />Indien niet aan de gestelde eisen wordt voldaan, moet nader onderzoek worden verricht naar de duurzaamheid van de betonconstructie (zoals bepaling van de chloridediffusiecoëfficiënt).</p>  +
<p>Dit artikel is van toepassing om problemen, als gevolg van aantasting gedurende de beoogde ontwerplevensduur te voorkomen.</p><p>De volgende argumenten liggen ten grondslag aan de gegeven eis onder punt (1) met betrekking tot de cement en/of bindmiddelkeuze:</p><p><u>Ervaring als beheerder met bepaalde typen cement of bindmiddel</u><br />Nagenoeg alle ervaring op het gebied van aantasting van beton vervaardigd met hoogovencement berust op cement of bindmiddel met een slakgehalte van ten hoogste 72% . Onderzoek laat zien dat hogere slakgehaltes (kunnen) leiden tot een slechtere bestandheid van het beton tegen vorst en carbonatatie. Hoogovencement met een hoog slakgehalte is gevoelig voor carbonatie wat een verandering van de poriestructuur veroorzaakt; deze wordt grover en daarmee gevoeliger voor chloride indringing.</p><p style="margin-bottom:11px">Hoogovencement met meer dan 75% hoogovenslak wordt door Rijkswaterstaat niet als algemeen toepasbaar beschouwd. Dat betekent dat voor deze cement of bindmiddelcombinatie de specifieke geschiktheid moet worden aangetoond door te toetsen op één of meer relevante duurzaamheidsaspecten zoals genoemd in CUR‐Aanbeveling 48, eventueel aangevuld met relevante testmethoden.</p><p style="margin-bottom:11px"><u>ASR bestendigheid</u><br />De hier gegeven cement en/of bindmiddelkeuzes betreffen de optie uit CUR-Aanbeveling 89 om schadelijke ASR te voorkomen door middel van de bindmiddelkeuze en geeft de meeste zekerheid dat schadelijk ASR gedurende de beoogde ontwerplevensduur niet zal optreden. De tweede optie van de CUR-Aanbeveling 89 om schadelijke ASR te voorkomen, de toeslagmaterialen-optie, is minder eenduidig, minder zeker en in al zijn facetten min of meer niet door de opdrachtgever te controleren.</p><p><u>Weerstand tegen chloride-indringing / duurzaamheid</u><br />Bij een goede uitvoering zal de hier gegeven bindmiddelkeuze resulteren in een zodanig dichte beton dat chloriden, alkaliën of andere agressieve stoffen slechts tot een zeer beperkte diepte het beton kunnen binnendringen en daardoor geen schade kunnen veroorzaken.</p><p><u>Combinatie van hoogovenslak en poederkoolvliegas</u><br />Bindmiddelcombinaties waarbij CEM III, of CEM I met gemalen gegranuleerde hoogovenslak, gecombineerd worden met poederkoolvliegas worden niet als algemeen toepasbaar beschouwd door Rijkswaterstaat. De achtergrond hiervoor is, dat in dit soort mengsels de concentratie calciumhydroxide lager is, waardoor activatie van de vliegas trager en/of in mindere mate plaatsvindt. De resulterende structuur van het beton is minder dicht en vergroot de kans op indringing van agressieve stoffen. Deze bindmiddelcombinaties kunnen worden toegestaan nadat specifiek geschiktheid is aangetoond bij relevante verhardingscondities. </p><p style="margin-bottom:11px"><u>Duurzaam Bouwen</u><br />De voorgeschreven bindmiddelkeuze reduceert het aandeel portlandcementklinker en hiermee de CO<span style="font-size:11pt"><span style="line-height:normal"><span style="text-autospace:none"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><sub>2</sub></span></span></span></span> uitstoot, substantieel. Bij toepassing van een CEM III/B cement wordt circa 70% van de portlandcementklinker vervangen door gemalen gegranuleerde hoogovenslak.</p><p style="margin-bottom:11px">De voorgeschreven bindmiddelkeuze zorgt ervoor dat er voor de bestendigheid tegen schadelijke ASR, geen beperkingen hoeven te worden opgelegd aan het toe te passen toeslagmateriaal. Ter info: Voor Nederland is dit belangrijk omdat de winning van eigen rivier materiaal wordt afgebouwd en inmiddels uit onderzoek van Rijkswaterstaat is gebleken dat op de Nederlandse markt de kans op aanwezigheid van ASR-reactief toeslagmateriaal reëel is.</p><p style="margin-bottom:11px">Maatregelen in het kader van Duurzaam Bouwen mogen geen negatief effect hebben op zowel de technische levensduur van de constructie als het onderhoud tijdens deze levensduur. </p><p><u>Nieuwe materialen</u><br />Op bouwwerken komt het steeds vaker voor dat een bindmiddelsamenstelling of een vulstof wordt gekozen die als innovatief worden beschouwd, maar waarvan de langeduur eigenschappen niet of onvoldoende zijn onderzocht. Als voorbeeld wordt genoemd een tweetal in Nederland voorkomende toepassingen, waarvan bekend is c.q. het sterke vermoeden bestaat, dat het in combinatie met reactieve toeslag en vochtig milieu het optreden van schadelijke ASR zal bevorderen: </p><p>- Een bindmiddel van portlandcement CEM I met daaraan toegevoegd een te laag percentage vliegas;<br />- Een bindmiddel van portlandcement CEM I in combinatie met een aanzienlijke hoeveelheid kalksteenmeel als vulstof.</p>  
Gedacht moet worden aan bijvoorbeeld krimp, kruip, E-modulus, waterabsorptie breukenergie, vermoeiingsgedrag etc.  +
De veel grotere porositeit van dit soort toeslagmaterialen maakt deze ongeschikt voor het agressieve milieu waarin de constructies binnen het toepassingsgebied van deze richtlijn moeten functioneren.  +
Dit houdt o.a. in dat zeemateriaal voldoende gewassen moet zijn. De percentages zijn overeenkomstig de strengste klasse in tabel 15 van NEN-EN 206.  +
<p>De rijweg betreft al het asfalt dat bereden kan worden, inclusief de vluchtstroken of kantstroken, tot aan de rand van de asfaltering.</p><p>Beton dat direct met water in aanraking komt, kan lokaal daarmee verzadigd raken. In die situatie is het beton gevoelig voor vorstschade indien het direct met dooizouten in aanraking komt. Dit is een veel voorkomende situatie vooral bij in het werk gestorte randen van brugdekken, bermconstructies en funderingssloven van geluidsschermen. Om die reden kan het bij lagere betonsterktes de voorkeur hebben om luchtbellen door middel van luchtbelvormers in het beton aan te brengen. Luchtbellen zorgen voor de benodigde expansieruimte waarin het water en ijs tijdens het bevriezen een uitweg kunnen vinden. De effectiviteit van luchtbellen is afhankelijk van de hoeveelheid lucht aanwezig in het beton, de grootte van de belletjes en de onderlinge afstand (uitgedrukt in de afstandfactor). Vooral luchtbelletjes met een diameter van 0,3 mm of kleiner zijn effectief, tenminste zolang de “afstandfactor” niet groter is dan 0,2 à 0,25 mm. Zie ook Betoniek 14-05 (juni 2007). Per betonnen constructieonderdeel zal de toepassing van luchtbelvormer overwogen moeten worden, afhankelijk van de belasting door dooizouten. Het toepassen van een minimum luchtgehalte mag geen vrijbrief betekenen voor het achterwege laten van bijvoorbeeld een goede nabehandeling. Een goede nabehandeling is essentieel voor een dichte betonhuid.</p>  +
Beton vervaardigd met CEM III met een slakgehalte >50% (of een combinatie van CEM I met gemalen gegranuleerde hoogovenslak met een percentage hoogovenslak ≥ 50% (m/m)) is, in tegenstelling tot bijvoorbeeld CEM I, qua variatie in de grootte van de chloride-diffusiecoëfficiënt relatief ongevoelig voor enige variatie in de watercementfactor (zie ook figuur 2 uit het artikel “Levensduur beton” uit Cement 2011, No. 2, p. 76-80). Deze verruiming voorkomt veelal het gebruik van een hoger cementgehalte (meer warmte-ontwikkeling) of een plastificeerder. Gegeven deze motivering is de toelaatbare verhoging voor de maximale water-cementfactor van toepassing voor alle beton toegepast bij tunnels en natte kunstwerken, onafhankelijk van de dikte afmetingen van een constructie-element.  +
Om de duurzaamheid van de constructie te waarborgen moet de wapening voldoende zijn beschermd. Bij toepassing van momentgecontroleerde ankers is het niet mogelijk om een verlies van dekking, ontstaan door aanboren of schampen van de wapening, te herstellen. Door toepassing van een lijmanker is de wapening niet langer blootgesteld aan de open lucht.  +
Vloeien kan ook bereikt worden in het onder trek staande deel van de doorsnede.  +
Voor primaire en secundaire onderdelen wordt verwezen naar de definitie aan het begin van dit hoofdstuk (hoofddraagconstructie = primair, overig = secundair).  +
Ten aanzien van stalen bruggen wordt voor de keuze van de γ<sub>Mf</sub> verwezen naar NEN‑EN 1993‑2/NB, 9.3(2) voor de keuze van de te hanteren materiaalfactoren voor de orthotrope rijvloer en de overige dragende (aan vermoeiing onderhevige) constructiedelen, inclusief definitie (resp. γ<sub>Mf</sub>=1,15 en γ<sub>Mf</sub>=1,35).  +
NEN-EN 1993-2/NB, 9.4.1 (6) verplicht voor stalen bruggen het gebruik van vermoeiingsbelastingsmodel 4a welke tot spanningswisselingsspectra leidt en niet tot equivalente spanningen. Voor stalen bruggen moet daarom gebruik worden gemaakt van verificatie volgens bijlage A van NEN-EN 1993-1-9.  +
Zie ROK-0293, NEN-EN 1090-2, 5.3.1: Voor constructiestaal zijn staalsoorten met een sterkteklasse hoger dan S355 niet toegestaan.  +
Als toelichting op de tekst (afkomstig uit de VOSB) kan figuur F0239 worden toegepast (eveneens afkomstig uit de VOSB).  +
Volgens NEN-EN 1993-2/NB mag deze bijlage niet worden gebruikt, inhoudende dat de combinatie van effecten van belastingen op lokale draagsystemen en globale draagsystemen moet worden meegenomen zonder reductie van één van beide. Dit betekent feitelijk dat de bijlage wel kan worden gebruikt indien voor de combinatiefactor ψ de waarde 1 wordt gehanteerd.  +
Aangezien in sluizen een door afspoeling eroderende omgeving aanwezig is, is de corrosiesnelheid in tabel 7-3 constant in de tijd. De waarden komen overeen met de<br />‘Handreiking rekenmethodieken NIC, groene versie’, de interne bureaurichtlijn die tot 2006 bij de afdeling Constructie Waterbouw van de Bouwdienst Rijkswaterstaat<br />werd gehanteerd.  +
De regels voor plooi in NEN-EN 1993-1-6, waarnaar in NEN-EN 1993-5 is verwezen, zijn zeer conservatief. De controle op plooien moet enerzijds veilig zijn maar tegelijkertijd wel de stand van de huidige kennis reflecteren.  +
<p>In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC’s of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).</p>  +
De uitvoeringsklasse wordt al tijdens het ontwerp bepaald. Zie eis ROK-0188.  +
De gegeven toleranties in NEN-EN 1090 betreffen algemene toleranties op onderdelen van een eindproduct. Specifieke toleranties kunnen bijvoorbeeld voortkomen vanuit de NEN-EN 1993-serie, koopproducten (voegen, opleggingen, lagers, tandwielkasten, etc.) of vanuit eisen in de ROK. Deze specifieke toleranties, die voortkomen uit ontwerpkeuzes, moeten worden vastgelegd in de tolerantiebeschouwing.  +
Bij bepaalde toepassingen kan het voorverwarmen onwenselijk zijn, bijvoorbeeld bij hele dunne plaatdikten. In dat geval kan, met toestemming van de opdrachtgever, van de eis worden afgeweken.  +
In de RTD 1032 zijn de eisen opgenomen die van toepassing zijn op de<br />oppervlaktebehandeling in het kader van conserveringswerkzaamheden.  +
Eistekst is het hetzelfde als in RTD1032, maar hier bewust opgenomen.  +
<p>eistekst is het hetzelfde als in RTD1032, maar hier bewust opgenomen.</p>  +
In de RTD 1032 zijn de eisen opgenomen die van toepassing zijn op de oppervlaktebehandeling in het kader van conserveringswerkzaamheden.  +
Voorbeelden van constructies waarbij een excentrisch aangrijpende belasting van belang kan zijn, zijn onder andere: <br />- tijdelijke constructies tijdens de realisatiefase; <br />- niet-stijve paalfunderingen (bijv. geluidsschermen); <br />- funderingen op staal.  +
<p>Uit metingen bij diverse afgezonken tunnels blijkt dat ook na oplevering in de loop der tijd nog significante zettingen kunnen optreden. Een plaatselijke verdubbeling (of zelfs meer) van de zettingen ten opzichte van de bouwfasezettingen kan volgens de uitgevoerde metingen in de loop der tijd optreden. De invloed van deze extra zettingen op de krachtswerking in de tunnel wordt geacht te zijn afgedekt door de gegeven relatieve variaties in de grootte van de beddingsconstanten.</p>  +
<p>De eisen tot het tijdstip van oplevering gelden ten opzichte van het theoretische alignement excl. eventuele voorinstellingen ter compensatie van verwachte zettingen. De gegeven rotatie-eis heeft primair te maken met voorkomen van een te grote rotatie t.p.v. de uiteinden van de tunnelelementen, waardoor de rekken van de afdichtingsprofielen te groot zouden kunnen worden om de waterdichtheid duurzaam te kunnen garanderen. De genoemde zettingeis in de bouwfase is gebaseerd op metingen in het verleden bij diverse tunnelprojecten.</p>  +
Het vastleggen van de initiële schades bij nieuwbouw is belangrijke informatie voor de beheer&onderhoudsfase van het object. Gebreken/schades en uitgevoerde reparaties kunnen aanleiding zijn voor extra of gerichte aandacht bij inspecties en/of kunnen leiden tot extra of gerichter onderhoud. Daarbij is het van belang dat achteraf nog kan worden vastgesteld wat de oorzaak en omvang is geweest. De vastlegging van de initiële schades is tevens van belang voor de koppeling met de garantieverklaring.  +
Dit artikel geeft aan hoe de verwachtingswaarde van zettingsverschillen tussen geotechnische constructies (bijvoorbeeld steunpunten van een brug) moet worden bepaald; er is geen reden om daar niet mee te rekenen.  +
<p>De praktijk heeft vaak uitgewezen dat, ondanks keuringen voorafgaand aan het storten van het beton, de betondekking niet voldoet aan de eisen. Oorzaken hiervan kunnen zijn:</p><ul> <li>het onvoldoende gedisciplineerd en zorgvuldig keuren;</li> <li>maatafwijkingen ten opzichte van het ontwerp van het betonstaal/supporten en/of hoogte van de ondergrond;</li> <li>het niet goed inspecteerbaar zijn (bijvoorbeeld bij toepassing van sparingsbakken etc) en/of het verplaatsen van de bekisting en/of wapening tijdens het storten van de beton. </li></ul><p>Aangezien de betondekking cruciaal is voor de duurzaamheid van de constructie, moet verificatie van de eisen op het gerealiseerde product plaatsvinden. De controle van de dekking voorafgaande aan het storten is te beschouwen als een beheersmaatregel ter beperking van het risico, niet als geschikte methode voor het aantonen van de eis aan de betondekking.</p>  +
<p>Bovenstaande relatief lage oplegdruk is verantwoord omdat het gewicht van een afgezonken tunnelelement relatief goed bekend is (uittrimmen in afzinkfase). Voor het tunnelontwerp in de OTAO-fase (Opdrijven, Transporteren, Afzinken en Onderstromen) wordt verwezen naar ROK paragraaf 6.5.</p>  +
Dit artikel geeft aan hoe de verwachtingswaarde van zettingsverschillen tussen geotechnische constructies (bijvoorbeeld steunpunten van een kunstwerk) moet worden bepaald; er is geen reden om daar niet mee te rekenen.  +
Een geautomatiseerde registratie van de installatieparameters (boormomenten, heikalenders, etc.) is toegestaan, maar kan de fysieke aanwezigheid van een toezichthouder niet vervangen.  +
<p>Dit houdt in dat volgens NEN-EN 1537 onderscheid gemaakt moet worden tussen tijdelijk en definitief functionerende ankers. Bij definitief functionerende ankers in een CC3 constructie, moet een dubbele corrosiebescherming over de gehele lengte worden aangebracht. Het gebruik van een corrosietoeslag, coating of groutdekking of een combinatie daarvan is, in relatie tot corrosiebescherming, volgens NEN-EN 1537 niet toegestaan.<br /> </p>  +
<p>Bij kerende en/of dragende constructies van gewapende grond wordt de draagkracht ontleend aan de samenwerking van grond met wapening, inclusief een fasing. Gedurende de levensduur van de constructie moet die samenwerking blijven bestaan c.q. functioneren.</p><p>Samenwerking met een bureau voor grondmechanisch advies is wenselijk.</p>  +
<p>Bij punt:</p><ol> <li> <p><span style="page-break-after: avoid;">Voor het geval de extreme (grond)waterstand hoger ligt dan (of gelijk aan) de bovenzijde van het dak van de tunnel, is voor het verticale evenwicht de precieze maximale (grond)waterstand niet meer van belang.</span></p> </li> <li> <p><span verdana="">Omdat in de laatstgenoemde situatie extreme (grond)waterstanden vastgesteld worden met een zeer kleine overschrijdingskans, kan met een lagere belastingsfactor worden volstaan ten opzichte van de situatie waarbij de (grond)waterstanden bijvoorbeeld alleen worden ontleend aan een beperkte reeks historische peildata.</span></p> </li></ol>  +
<ol> <li>Met “representatieve gemiddelde” waarde wordt een volumiek gewicht bedoeld welke, in relatie tot bijvoorbeeld het volume van een tunnelmoot, als gemiddelde waarde met een grote betrouwbaarheid (> 95%) aanwezig is. Het totale verticale evenwicht van een tunnel wordt niet significant nadelig beïnvloed door een zeer plaatselijk lager volumiek gewicht. Voor beton kan in het ontwerpstadium een variatie van +/- 0,7 kN/<span style="font-size:9pt"><span style="tab-stops:12.0pt 22.7pt 34.0pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">m<sup>3</sup></span></span></span></span> worden toegepast. Als richtlijn kan bijvoorbeeld voor gewapend beton worden uitgegaan van een minimaal volumiek gewicht van 24,5 - 0,7 = 23,8 kN/<span style="font-size:9pt"><span style="tab-stops:12.0pt 22.7pt 34.0pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">m<sup>3</sup></span></span></span></span>.</li> <li>De voorgeschreven partiële factor <span style="font-family:Symbol">g</span><sub>G;stb </sub>= 0,9 is bedoeld om onzekerheden af te dekken qua volumieke dichtheden, maattoleranties en rekenonnauwkeurigheden, etc. Aangezien deze factor niet veel ruimte laat voor onzekerheden, is het van belang om de gehanteerde uitgangspunten te toetsen aan gerealiseerde waarden van volumieke gewichten en maattoleranties</li> <li>Teneinde de verticale vervormingen te beperken, moet voorkomen worden dat het verticale evenwicht afhankelijk is van zich vormende glijvlakken. Bijvoorbeeld bij de aanwezigheid van oren aan een tunnelmoot mag alleen de verticale kolom grond boven het oor in rekening worden gebracht.</li></ol>  +
Opmerking:<br />Bij de positie bepaling van de lichtmast moet er rekening worden gehouden met beweeglijkheid van de onderliggende constructie door de verkeersbelasting en de effecten daarvan op de lichtmast.  +
Reden is het voorkomen van problemen met geleiding bij liggende cilinder (die relatief zwaar belast zijn).  +
In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC’s of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).  +
Het handboek is opgesteld met de gedachte zoveel mogelijk informatie te verstrekken op alle voorkomende aspecten bij de toepassing van folieconstructies voor het verdiept aanleggen van infrastructuur. Met deze informatie moet het mogelijk zijn verantwoorde keuzes te maken in de ontwerp-, uitvoerings- en beheersfase. Het is dus nadrukkelijk niet geschreven als dwingende norm of richtlijn. Voortschrijdend inzicht en/of lokale omstandigheden kunnen dus redenen zijn om gemotiveerd af te wijken van het handboek.  +
<p>Folie van deze dikte heeft een grote robuustheid tegen beschadigingen tijdens de aanleg- en beheersfase. Een nog veel dikkere folie is ook niet wenselijk vanwege mogelijke problemen bij het verleggen ervan. Bovendien is een wat dikkere folie minder gevoelig voor veroudering als gevolg van het verlies aan weekmaker.</p>  +
Ter bescherming van de waterdichtende folie kan worden overwogen om een calamiteitenfolie aan te brengen (conform BRL K546).  +
<p>Door het leggen van de lasverbinding parallel aan de taludhelling wordt trek op de lasverbinding in dwarsrichting voorkomen. Dit is noodzakelijk vanuit het oogpunt van duurzaamheid. Het leggen van de lasverbinding in de richting van de meest steile taludhelling zal in de praktijk veelal betekenen dat de foliebanen voor het legplan dwars op de wegas gerealiseerd moeten worden. Uitzondering op deze regel is het uitvoeren van eventuele reparatiewerkzaamheden.</p><p>Bron: Protocollen voor het toepassen van kunststof geomembranen ten behoeve van bodembescherming - Deel II - TNO Industrie, versie Div499.1098 aug. 1999.</p>  +
<p>Bij werkzaamheden op en rond een folieconstructie komt het regelmatig voor dat de desbetreffende aannemer in het geheel niet op de hoogte is van de aanwezigheid van een folie in de ondergrond. Door het aanbrengen van een dergelijke markering wordt het risico op beschadiging van de folie door werkzaamheden verkleind.</p>  +
Het geotextiel moet van een dusdanige robuuste kwaliteit zijn zodat de impact van onverhoopte lokaal aanwezige scherpere korrels geen schade toebrengt aan de folie.  +
De verouderingstest bij 70 ºC geeft een indruk omtrent de levensduur van het profiel.  +
<p>Het definitieve afdichtingsmiddel is veelal een Omega-profiel.</p>  +
<p>Ontwerptechnisch moet het uitgangspunt zijn dat de rubberen Omega-profielen de primaire waterkering is in de gebruiksfase. Het vermelde onder paragraaf 4.2 is daarom ook voor de bevestiging van de Omega-profielen van toepassing.</p><p>Opleggingen van een afgezonken aquaduct mogen vanwege de inspecteerbaarheid niet achter een waterkerend profiel, zoals een Omega-profiel, geplaatst worden.</p>  +
<p>Dilatatievoegen kunnen o.a. als gevolg van temperatuurverschillen over de seizoenen zich verbreden, waardoor aan het rubber getrokken wordt. De trekkracht heeft dwarscontractie van het rubber tot gevolg waardoor de waterdichtheid alleen nog verkregen zou kunnen worden door de aanwezigheid van uitstulpingen en/of ribbels. Door onvolkomenheden in het aansluitende beton is deze wijze van dichting veel minder goed dan verkregen door het aan het profiel verbonden bandstaal.</p><p>Blijkens opgedane ervaringen voldoen uitwendig aangebrachte rubberen voegprofielen niet om lekkage als gevolg van zakkend hemelwater te voorkomen; overal, ook boven de maximale grondwaterstand, moeten daarom ook inwendige rubber-metalen voegstroken worden toegepast</p>  +
<p>De praktijkervaring is dat sommige voegen (niet alle) relatief ver open kunnen gaan staan als gevolg van temperatuurverschillen door seizoenswisselingen. De totale verlenging en verkorting door temperatuurverschillen wordt vaak niet gelijkmatig verdeeld over de aanwezige voegen, maar kan zich concentreren in een enkele of een beperkt aantal voegen.</p><p>Als grond c.q. vuil in de voegen terecht komt dan kan, blijkens ervaring in de praktijk, de voegbreedte in de loop der jaren steeds maar blijven toenemen (hysteresis). Een ingeklemd profiel kan blijkens praktijkervaringen de lokaal optredende relatief grote voegbeweging onvoldoende volgen.</p>  +
Uit langjarige ervaring is gebleken dat bij grotere waterdrukken en bij niet geïnjecteerde rubbermetalen-voegstroken de kans op niet aanvaardbare lekkage relatief groot is. Het na afzinken uitvoeren van injectiewerkzaamheden, bij lekkende voegen tegen de waterstroom in, bemoeilijkt dit de injectie werkzaamheden zeer, met als gevolg een grotere kans op kwalitatief minder goed geïnjecteerde voegen.  +
<p>Bij een niet geïnjecteerd sponsje is het risico aanwezig dat daardoor een extra lekweg ontstaat.</p>  +
Gebleken is dat de wijze van bevestiging van de hittewerende bekleding tegen het beton grote invloed kan hebben op de prestatie van de hittewerende bekleding bij brand.  +
<p>Bij hoge brandtemperaturen treedt zeer snelle corrosie op, waardoor bij de toepassing van niet corrosievast staal de sterkte vrijwel geheel tijdens de brand verloren gaat. Ook vanwege redenen van duurzaamheid moeten de bevestigingsmiddelen van corrosievast materiaal zijn; ook als de bevestiging geheel ingesloten is door de hittewerende bekleding. Een hittewerende bekleding is vrij poreus en biedt onvoldoende bescherming tegen carbonatatie en chloride-indringing.</p>  +
Sommige hittewerende bekleding blijkt gevoelig te zijn voor delaminatie als de bekleding wordt blootgesteld aan vorst-dooi cycli.  +
<p>Voor Promatect “prefixed boards” geeft de leverancier aan dat 12 schroeven (5,0mm x 50mm) per m2 moeten worden aangebracht, welke 20 mm in de plaat gedraaid moeten zijn. Tevens geeft de leverancier aan dat minimaal 4,5 tot 5 ankers per m2 moeten worden aangebracht.</p>  +
Blijkens ervaring is het op lange termijn niet gegarandeerd dat bij een alleen op aanhechting verbonden gespoten bekleding duurzaam de aanhechtsterkte aanwezig is of blijft behouden. Het bevestigingssysteem kan bestaan uit een in de gespoten bekleding opgenomen netje bevestigd door middel van boutjes aan het beton (corrosievast). Dit houdt niet in dat geen aandacht besteed zou hoeven te worden aan de aanhechting van de gespoten hittewerende bekleding. Het mechanische verankeringssysteem dient als vangnet voor als onverhoopt lokaal de aanhechting onvoldoende is of in de loop der tijd achteruit zou zijn gegaan.  +
Met de belastingscoëfficiënt wordt niet de belastingsfactor bedoeld zoals genoemd in par. 6.3.1 van NEN-EN 1990, maar een coëfficiënt waarmee bijvoorbeeld het oppervlak waarop de belasting werkt in rekening kan worden gebracht (zoals bij windbelasting het geval is).<br />Op de 3 kN/m² moet derhalve nog de belastingsfactor γ<span style="font-size:8px;">Q</span> worden toegepast.  +
<p>De middelste laag van 50 mm dicht asfaltbeton heeft als functie het onderliggende beton in zekere mate te beschermen tegen chloride-indringing.</p>  +
<p>De eerste laag van 50 mm dicht asfaltbeton heeft als functie het onderliggende beton te beschermen tegen chloride-indringing.</p>  +
<p>De functie van de onderste laag ZOAB is om enige lekkage af te kunnen voeren (drainagelaag), zonder dat deze lekkage het gebruik van de tunnel (o.a. verkeersveiligheid) nadelig beïnvloedt. Omdat lekkage veelal t.p.v. de voegen optreedt, moet ter plaatse van de voegen een gootje worden aangebracht.</p><p>In het gesloten deel van een tunnel (met uitzondering van een overgangszone van 20 m bij de in- en uitgang van de tunnel) moet de bovenste laag van het asfalt bestaan uit dicht asfaltbeton. Dit met het oog op het beperken van het explosiegevaar als gevolg van een lekgeraakte tankwagen. Om de kans op een grote explosie zoveel mogelijk te beperken moet de plasgrootte klein blijven en de brandstof zo snel mogelijk via de riolering worden afgevoerd naar de kelder. Bij de toepassing van ZOAB dringt de brandstof in de poriën van dit type asfalt, waardoor langdurige verdamping van de brandstof plaats kan vinden (de brandstof lost tevens het bitumen op, waardoor de inwendige doorlatendheid van het ZOAB ook afneemt). Voor verdere achtergronden zie: “Onderzoek naar toepassing van zeer open asfaltbeton (ZOAB) in verkeerstunnels; PML 1990-C52, mei 1990, Prins Maurits Laboratorium TNO”.</p>  +
<p>Dilatatievoegen worden toegepast met het oog op:</p><ul> <li>uitzetting/krimp als gevolg van temperatuurwisselingen (dag/nacht- en seizoensvariaties)</li> <li>hydratatiekrimp</li> <li>zettingsverschillen</li> <li>beperking stortvolumes</li></ul><p>Voegloos bouwen van tunnels is in het verleden niet altijd probleemloos gegaan. Het benodigde wapeningspercentage, teneinde in relatie tot lekkage de scheuren voldoende klein te houden, is moeilijk te bepalen. Dit omdat het één ander afhankelijk is van diverse parameters die slecht van te voren zijn vast te stellen.</p>  +
<p>Bij een te hoog afgewerkte ballastvloer kan dit als gevolg hebben dat de afschuining van de stepbarriers te laag zit, waardoor de barrier niet functioneert zoals bedoeld.<br />Het onderste schuine aanrijdvlak van de stepbarrier heeft een hoogte van 250 mm ten opzichte van bovenzijde asfalt. Deze hoogte moet ten alle tijde, dus ook bij discontinuïteiten, aanwezig zijn. Ter plaatse van de vluchtdeuren moet de barrier gedeeltelijk worden uitgespaard om de toegang tot de vluchtgang te realiseren. Er worden echter wel strenge eisen gesteld aan deze uitsparingen. Bij het vaststellen van de hoogte van de sparingen van de vluchtdeuren moet hiermee rekening worden gehouden. Naast de vereiste hoogte van 250 mm van het onderste aanrijdvlak moet ook rekening worden gehouden met de in de LTS Basisspecificatie TTI RWS Tunnelsysteem (par 5.16, 5.17 en 5.19 en par 7) en in de Regeling Bouwbesluit (hoofdstuk 5, artikel 5.3b) gestelde eis voor de maximale opstaphoogte naar de vluchtdeur (max. 300 mm).</p>  +
<p>Flikkereffecten worden veroorzaakt door voortdurende wisselingen in lichtintensiteit. Wisselingen in lichtintensiteit kunnen veroorzaakt worden door afwisselend invallend en geblokkeerd zonlicht. Flikkereffecten kunnen leiden tot een afname van het attentieniveau van de weggebruiker met als gevolg een grotere ongevalkans. De hinder voor weggebruikers ten gevolge van flikkereffecten is vooral afhankelijk van de frequentie van de lichtwisselingen en de totale tijdsduur van het flikkereffect. De minimaal vereiste afstand tussen lokaal aanwezige elementen boven het wegdek is, als de tijdsuur van de lichtflikkeringen langer is dan aangegeven, afhankelijk van de maximum ontwerpsnelheid ter plaatse van het kunstwerk. De gegeven eisen zijn ontleend aan ‘Verlichting van tunnels en onderdoorgangen, NSVV Werkgroep Tunnelverlichting, januari 2003’.</p>  +
Opmerking: Bij de positie bepaling van de lichtmast moet er rekening worden gehouden met beweeglijkheid van de onderliggende constructie door de verkeersbelasting en de effecten daarvan op de lichtmast.  +
<p>RTD 1007-1 bevat informatie over de diverse typen voegovergangen en is een hulpmiddel voor het kiezen van een geschikt voegovergangsconcept. Verificatie moet echter op productniveau plaatsvinden, hiervoor is toepassing van alleen de Meerkeuzematrix niet toereikend. Van een bepaald concept zijn vaak diverse producten in de markt beschikbaar, die qua prestaties enige variatie kunnen vertonen. De Meerkeuzematrix geeft op conceptniveau alleen de gemiddelde prestaties, echter op productniveau moet rekening worden gehouden met afwijkende prestaties, zowel in gunstige als ongunstige zin.</p><p>RTD 1007-2 vormt het normatieve deel. Binnen het Platform Voegovergangen en Opleggingen (PVO) is voor de verificatie van het ontwerp op basis van RTD 1007-2 een verificatiematrix ontwikkeld. RTD 1007-3 wordt door RTD 1007-2 van toepassing verklaard en bevat een nadere uitwerking van geluidseisen en verificatiemethoden.</p><p>RTD 1007-4 is een handreiking voor het ontwikkelen en realiseren van duurzame flexibele voegovergangen met een levensduur van minimaal 10 jaar (concept 4.1a1), ter vervanging van traditionele bitumineuze voegovergangen (concept 4.1a), als alternatief voor de reeds gevalideerde flexibele voegovergangsconcepten 4.1b of 4.1c.</p><p>RTD 1023 bevat standaarddetails voor buigslappe voegen, die vaak worden toegepast als voegovergang tussen brugdekken die zijn opgebouwd uit geprefabriceerde liggers. Er is tevens een rekenmethodiek gegeven voor buigslappe voegen die buiten het toepassingsgebied van de standaarddetails vallen.</p>  +
<p>Het is van belang voor het project, de opdrachtgever en de opdrachtnemer om zoveel mogelijk gebruik te maken van een uniforme opzet bij het opstellen van de ontwerpdocumenten.</p>  +
<p><span>De aanvaarenergie wordt bepaald op basis van de waterverplaatsing van schepen, de vaarsnelheid, de rotatiesnelheid en de aanvaarhoek.<span> Bij dit type constructies kan gedacht worden aan beschermpalen, remming- en geleidewerken of afmeerpalen</span></span></p>  +
<p>Onder de mechanische uitrusting wordt verstaan het geheel van aandrijfmechanismen (mechanische en hydraulische), vastzetinrichtingen en overige mechanische onderdelen, zoals draaipunten, kabelschijven, geleidingen, loopbanen en dergelijke.</p>  +
Zie ook Tabel T0676: Belastingscombinaties voor bewegingswerken voor punt- en draaideuren.  +
<p>De ervaring geeft aan dat in de loop der tijd de zettingen en zettingsverschillen significant kunnen toenemen. Dit wordt versterkt bij de aanwezigheid van een (variërende) bovenbelasting. De grootte van de toename van zettingen en zettingsverschillen in de loop der tijd laat zich niet precies voorspellen. De maximaal in de tand optredende krachten zijn daarmee voor de toekomst ook relatief onbekend. Bij tandbreuk in de tand, waarin zich de rubber-metalen voegstrook bevindt, kunnen dan ongewenste lekkages ontstaan door een scheur achter de rubber-metalen voegstrook. Door de andere tand zwakker uit te voeren zal deze tand scheuren en daarmee voorkomen dat een watervoerende scheur kan ontstaan in de tand met de rubber-metalen voegstrook. Hierbij moet er voor de vloer op gelet worden dat de aanwezige ballastbeton niet meedraagt bij de krachtswerking op de tand zonder rubber-metalen voegstrook. De eisen hebben betrekking op tandconstructies. De achterliggende filosofie dat een eventuele optredende scheur de waterdichtheid niet mag bedreigen, geldt ook voor alternatieve constructies.</p>  +
<p>Voorbeelden van primaire constructie elementen zijn hoofdliggers, dwarsdragers, langsliggers, dek, pylonen, bogen, vakwerken, tuien, hangers windverband, kerende wand, gordingen, etc.</p><p>Voorbeelden van secundaire constructie elementen zijn een niet dragende leuning, een niet dragende geleiderail, een railbaan voor een verfwagen.</p>  +
Toelichting voor verkeersdraagconstructies:<br />In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC’s of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).<br /><br />Noot:<br />In de NBD 10300 moeten de verwijzingen naar genoemde NBD’s gelezen worden als verwijzingen naar ROK hoofdstuk 7.<br />Indien in een NBD staat aangegeven “keuring/gekeurd door de directie” moet dat worden gelezen als “keuring/gekeurd door de opdrachtnemer”., Noot bij Tabel T0511: Van toepassing zijnde normen en andere documenten toebedeeld aan de in de scope genoemde producten.<p style="text-indent: -11.25pt; margin-left: 15px;"><font face="Verdana"><sup>1)</sup> </font>Voor geluidsschermen zijn alle eisen inclusief de constructieve eisen met betrekking tot grondslagen, belastingen, sterkte en enz. opgenomen in de GCW (Richtlijnen Geluidsbeperkende Constructies langs Wegen). Voor stalen geluidsschermen is in de GCW voor de fabricage tevens de uitvoeringsklasse gedefinieerd. De GCW kan daarmee dienen als basisdocument wat voor het constructieve deel invulling geeft aan het gebruik van en de keuzes in de Eurocodes en NEN‑EN 1090-2. De ROK (met name het NEN-EN 1090-2 deel in ROK paragraaf 7.20) moet, net als voor overige producten, worden gezien als nadere invulling van keuzes en (aanvullende) eisen.</p><p style="text-indent: -11.25pt; margin-left: 15px;"><font face="Verdana"><sup>2) </sup></font>Voor verkeerskundige draagconstructies (portalen en uithouders) wordt verwezen naar de documenten genoemd in tabel 2‑6<font face="Verdana">.</font></p>  +
<span style="font-family: " verdana="">Dekplaatscheuren kunnen op meerdere locaties ontstaan. Zie bijvoorbeeld onder andere NEN-EN 1993-2/NB, bijlage F, detail 1 (tussen de dwarsdragers in) en 2 (ter plaatse van de dwarsdragerdoorvoer) cq de vervanger daarvan in SYS-00906, NEN-EN 1993-2/NB, tabel N.3 kritieke zones 1 en 2 en de verbindingslassen tussen dekplaatdelen onderling. </span>  +
Vermoeiing van orthotrope rijvloeren.<br />Sinds het verschijnen van de NEN-EN1993-2 en de bijbehorende NB in 2011 hebben metingen en onderzoeken van TNO, TU-Delft en TU-Eindhoven in opdracht van o.a. RWS nieuwe inzichten opgeleverd in de materiaalfactoren op vermoeiing, de prentafmetingen van wielen, de detailcategorieën van details in de orthotrope rijvloeren en in de wijze van modelleren en verkrijgen van spanningswisselingen uit de modellen. Bedoelde inzichten zullen, na afronding, worden verwerkt in een Technical Document wat vanuit de NEN-EN1993-1-9 normatief zal worden aangestuurd. Vooruitlopend op de nieuwe Eurocode (verwacht 2025) zijn in de ROK rekenregels opgenomen volgend uit die onderzoeken (welke nog niet volledig zijn afgerond). Dientengevolge zijn ook de rekenregels in deze ROK nog niet definitief en zullen nog aanpassingen volgen in vervolgversies van de ROK. Gesteld kan wel worden dat e.e.a. leidt tot verzwaring van met name de dekplaat t.o.v. de eisen / dekplaatdiktes de huidige Eurocode (c.q. het bouwbesluit).  +
<span style="font-family: " verdana="">Tussengelaste langsverstijvers mogen worden toegepast mits wordt voldaan aan de eisen voor statische sterkte en vermoeiingslevensduur rekening houdend met een voor de fabricage/uitvoering als strikte (te controleren) eis met betrekking tot de uitlijnigheid van de troggen voor en achter de dwarsdrager.</span>  +
<p>In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC’s of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).</p>  +
<p>Vaak wordt ten onrechte verondersteld dat met het uitvoeren van betonreparaties weer aan de eisen wordt voldaan.<br />Er zijn echter onzekerheden en slechte ervaringen met betrekking tot het gedrag van reparaties op de lange termijn. Verondersteld wordt dat dit te maken heeft met krimp/uitzettingsgedrag van de mortel en/of ondeskundige uitvoering. Naast tijdsafhankelijk gedrag van de reparatie zelf (zoals uitdrogingskrimp) is het gedrag tevens nog afhankelijk van de locatie en het milieu waarin de reparatie zich bevindt.</p><p>In de praktijk blijkt dat oppervlakkige reparaties die worden blootgesteld aan weer- en wind en/of directe zonnestraling extra kwetsbaar zijn. Door het verankeren van de reparatie en het toepassen van fijne krimp(vezel)wapening wordt de duurzaamheid van de reparatie in die gevallen aanzienlijk verbeterd.</p>  +
<p>Toelichting (1):<br />Daarbij moet er vanuit worden gegaan dat voegafdichtingen en verhardingen in de loop der tijd kunnen gaan lekken.</p><p>Toelichting (2):<br />Het hydrofoberen van deze betonoppervlakken is nodig als extra bescherming van de wapening tegen chlorideaantasting. Het voorkomt schade aan het beton en heeft een preventieve werking op de indringing van water met dooizouten ter plaatse van de zwakkere plekken die in het betonoppervlak onverhoopt kunnen voorkomen (lokale scheuren, lokaal mindere dekking, onvoldoende nabehandeling etc) en is daardoor in principe onafhankelijk van de toegepaste betonkwaliteit.</p><p>Toelichting (3):<br />Oplegvlakken voor de rubber opleggingen moeten juist niet gehydrofobeerd worden. Hierbij ontstaat namelijk een dunne afsluitbare filmlaag die de wrijving tussen het rubber en beton mogelijk verlaagd. Tot nader onderzoek anders verklaard, is het advies het oplegvlak niet te hydrofoberen.</p>  +
<p>In Nederland wordt door Rijkswaterstaat vanwege duurzaamheideisen hoofdzakelijk gebouwd met beton dat is gemaakt met CEM III/B met een wcf van 0,45 of 0,50. Daarom eist Rijkswaterstaat dat de werking van een hydrofobeermiddel aangetoond moet worden op het in Nederland gangbare beton en heeft aanvullend op NEN‑EN 1504-2 eisen geformuleerd. In hoofdlijn is de aanvullende eis dat de testen beschreven in NEN-EN 1504-2 uitgevoerd moet worden op proefstukken gemaakt met CEM III/B in plaats van CEM I. Daarnaast moet ook de hittebestendigheid van het hydrofobeermiddel, aangebracht op beton gemaakt met CEM III/B, worden getest. De exacte details en eisen voor het uitvoeren van de aanvullende proeven zijn toegelicht in RTD 1002 “Hydrofoberen van beton, aanvullende eisen t.a.v. NEN‑EN 1504‑2”. Indien een proef of detail niet genoemd is in deze richtlijn, moet de methode van NEN‑EN 1504-2 worden gevolgd met als enige verschil dat de proefstukken vervaardigd zijn met CEM III/B volgens de gegeven mengselbeschrijving.</p><p>N.B. Deze testen zijn aanvullend op NEN-EN 1504-2 en zijn dus geen vervanging van de daarin opgenomen testen.</p>  +
<p>Vooral in geval van zijdelingse stroming langs het element kan het nuttig zijn om het oprichtend koppel te weten. Dit geeft een maat voor de grootte van extra belastingen die het element zou kunnen hebben alvorens instabiel te worden.</p>Zowel de metacenterhoogte als het oprichtend koppel kan in de vorm van een grafiek worden gepresenteerd. Vooral uit de grafiek van het oprichtend koppel kan worden afgelezen tot welke hoekverdraaiing het element stabiel is. Daar waar het oprichtend koppel gaat afnemen, neemt ook de stabiliteit van het element af.  +
<p>Bovenstaande relatief lage oplegdrukken zijn verantwoord omdat het gewicht van een afgezonken tunnelelement relatief goed bekend is (uittrimmen in opdrijffase).</p><p>Speciale aandacht moet worden besteed aan het al of niet aanwezig kunnen zijn van een zoutgradiënt. Voor achtergronden betreffende zeetransport van tunnelelementen zie verder o.a.: Bokkem, J. van, J.C.W.M. de Wit, L. Franken & J. Wens, Zeetransport Piet Heintunnel leidt tot behoud voorspanning in de gebruiksfase (I), Cement 1998/3, p. 22-29.</p>  +
Als richtlijn voor het ontwerp kan voor het volume gewicht van gewapend beton worden uitgegaan van 24,5 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">m<sup>3</sup><i> </i></span></span> met als ondergrens 23,8 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">m<sup>3</sup><i> </i></span></span>(min. wapening) en als bovengrens 25,2 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">m<sup>3</sup><i> </i></span></span>(max. wapening). Voor het volume gewicht van water minimaal 10,0 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">m<sup>3</sup><i> </i></span></span>(zoet) en indien van toepassing maximaal 10,25 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">m<sup>3</sup><i> </i></span></span> (zout) aanhouden.  +
<p><span style="page-break-after: avoid;">Uit ervaring is bekend dat in het bouwdok de verdeling van de oplegdrukken onder de tunnelelementen zodanig ongelijkmatig kan zijn dat bij het opdrijven, als deze oplegdrukken vrij komen, het tunnelelement zodanig kan vervormen dat t.p.v. de voegen relatief grote verplaatsingsverschillen ontstaan. Zo zijn in het verleden toegepaste koppelstaven in plaats van voorspanning gevloeid, met een grillig gekromd tunnelelement als gevolg. Als oorzaken van de ongelijkmatig oplegdrukken kan gedacht worden aan de bouwfasering (o.a. stortvolgorde), temperatuureffecten (o.a. als gevolg van hydratatieprocessen en zoninstraling), ongelijkmatige stijfheid bedding ondergrond etc.). De optredende verplaatsingsverschillen kunnen t.p.v. van de voegen alleen opgenomen worden als de voorspanning op het moment van optreden van deze verplaatsingsverschillen niet gehecht is t.p.v. de voeg of als de opdruk op het moment van injecteren relatief klein is. De oorzaken van het ontstaan van de ongelijkmatige oplegdrukken is complex, waardoor dit slecht voor berekening toegankelijk is. Het gecontroleerd terugbrengen naar een tijdelijke oplegdruk van 1 kN/m<sup>2</sup> is alleen verantwoord als geen gevaar van het optreden van een zoutgradiënt aanwezig is (dus bij gesloten bouwdok)</span></p>  +
<p>Het doel van het doorslijpen van de voorspanning is de flexibiliteit te vergroten, opdat optredende verschilzettingen beter gevolgd kunnen worden. Hierdoor wordt de grootte van momenten in langsrichting tevens beperkt. Te grote langsmomenten kunnen de waterdichtheid in gevaar brengen als gevolg van doorgaande buigscheuren.</p>  +
<p>Het is noodzakelijk een studie te verrichten naar bouwtoleranties en plaatsingstoleranties.</p>  +
<p>Bij te grote waterstandverschillen tussen de twee toeritten kan het tunnelelement ongecontroleerd verschuiven in langsrichting.</p>  +
<p>Het tijdstip van verwijderen van de kopschotten is een afweging tussen bouwfaseveiligheid en het eenvoudiger en kwalitatief beter kunnen aanbrengen van de Omega-profielen. Bij deze afweging moet de veiligheid altijd prevaleren.</p><p>Uit jarenlange ervaringen is gebleken dan de Gina-profielen behoorlijk robuust zijn. De kans op een grootschalige lekkage is daarom zeer klein, mits de Gina-profielen voldoende onder druk blijven staan. Dit is voldoende verzekerd na het aanbrengen van de wiggen in de sluitvoeg. Bij de sluitvoeg is de betrouwbaarheid van de uitwendige waterafdichting minder dan die van een Gina-profiel, vandaar dat daar de kopschotten moeten worden gehandhaafd totdat de definitieve waterkering is aangebracht.</p>  +
<p>Het hoogteverschil van de aanvulling ter weerszijden van de tunnel moet worden beperkt tot circa 1 m.</p>  +
<p>Een goede procesbeheersing van het onderstroomproces is essentieel, omdat de controleerbaarheid van de gerealiseerde dichtheid van de onderstroomlaag achteraf niet goed mogelijk is. Dit houdt in het monitoren van debieten en drukken.</p><p>Een belangrijk aandachtspunt kan het tegengaan van slibinsluitingen zijn</p>  +
<p>Het doel van het laten optreden van een groot deel van de zakkingen, voordat met de afbouw wordt gestart, is om spanningen in de aansluitingen van de tunnelelementen te minimaliseren. Bij aanwezigheid van in het werk gestorte dwarskrachtvoorzieningen deze eerst op sterkte laten komen alvorens met de afbouw wordt begonnen.</p>Sinds enige jaren is bekend dat afgezonken tunnels gedurende de levensduur verder kunnen nazakken. Deze zettingen worden hier niet bedoeld. De precieze oorzaak hiervan is nog niet bekend. Mogelijk is dat een in de tijd toenemende dichtere pakking van de onderstroomlaag als gevolg van verkeerstrillingen. De aanwezigheid van een (lokale) bovenbelasting zal dit effect versterken.  +
<p>Ad 2. Lokale afdracht speelt bijvoorbeeld een rol bij rijdekken bestaande uit geprefabriceerde liggers. Veelal worden de buigende momenten bij dergelijke dekken met een orthotrope plaatberekening of met de methode Guyon-Massonet bepaald. Het verkregen ‘globale’ buigende moment in dwarsrichting moet worden vermeerderd met het buigende moment door lokale afdracht van geconcentreerde lasten naar de liggers. Een reductie van het lokale effect is veelal mogelijk, omdat de plaatsing van de wiellasten voor het maximale lokale effect vaak niet overeenkomt met de plaatsing voor het maximale globale effect.</p><p>Ad 3. Vastgesteld is dat in het verleden kokerliggers zijn geproduceerd zonder ondernet in de bovenflens, terwijl dit ondernet veelal (met name bij grote h.o.h. afstanden van de dwarsvoorspanning) noodzakelijk is voor de afdracht van geconcentreerde lasten naar de lijven van de kokers.</p>  +
Door een langshelling in de weg treden als gevolg van horizontale voegbewegingen ook verticale translaties op.<br />Zie ook toelichting in RTD1007-1 pag 27. De verticale voegbewegingen (z-richting) worden bepaald door:<ul> <li>de indrukking van de opleggingen</li> <li>de hoekverdraaiingen φy van het rijdek om de gemeenschappelijke as van de opleggingen</li> <li>de helling in het wegalignement</li></ul><br />Vanuit comfort zijn abrupte hoogteverschillen groter dan 3 mm volgens de RTD1007-2 niet toegestaan. Vanuit het ontwerp van de voegovergangsconstructie zijn mogelijk nog kleinere hoogteverschillen toelaatbaar, bijvoorbeeld bij vingervoegovergangen.<br />Bij een combinatie van grote langshelling en grote langsverplaatsingen, naast eventueel hoogteverschillen als gevolg van indrukking van de oplegging en hoekverdraaiingen kan een ontoelaatbaar hoogteverschil optreden.<br />In die gevallen kan de voegovergang niet in dezelfde helling als de weg worden ingebouwd.<br /><br />Voorbeeld:<br />weghelling: 10%, voegcapaciteit langsrichting: 200 mm (vingervoeg).<br />In neutrale stand (10 gr C) ligt de voegovergang vlak (geen hoogteverschil). Bij een delta X van 100 mm treedt een hoogteverschil op van 100 x 0,1 = 10 mm.<br />Dit is groter dan toelaatbaar. (bij vingervoeg is max 2 mm toegestaan)<br />De maximale toegestane helling van de vingervoeg is dan: 2/100 = 2%, uitgaande dat er geen hoogteverschillen optreden door compressie van de opleggingen.<br />Het alignement van de weg moet dan aangepast worden. Zie onderstaande figuur F0612 ter illustratie.  +
<p>Dit betreft voegovergangen waarbij de waterdichtheid is geclassificeerd als “matig” of “slecht”.</p>  +
Dit is van toepassing op de volgende voegovergangconceptvolgens RTD1007-1:<ul> <li>uitkragende vingervoegovergangen (concept 2.1)</li> <li>ondersteunde vingervoeg (concept 2.2)</li> <li>lamellenvoegen (concept 7.x)</li></ul>  +
<p>Een voorbeeld hiervan betreft het toepassen van een voegovergang waarbij het randprofiel is verankerd door middel van ingebetonneerde schetsplaten met aangelaste lusankers, zie concept 1.2a uit de RTD 1007-1.</p>  +
<p>De temperatuurverhoging door hydratatie die het pas gestorte beton ondergaat voordat een minimum druksterkte wordt bereikt, leidt niet tot dekverlenging. In een later stadium zal door het verder afkoelen vanaf deze bereikte temperatuur tot de uitgangstemperatuur een blijvende dekverkorting optreden. De invloed op de dimensionering van de oplegblokken kan worden beperkt door ontlasten (opnieuw instellen) van de oplegblokken nadat deze vervorming is opgetreden.</p>  +
<ul> <li>Ten gevolge van krimp zal de betonnen vulling loskrimpen van de stalen paal.</li> <br /> <li>Het bovenstaande geldt niet indien er in het ontwerp van is uitgegaan dat ofwel de stalen paal (via aangelaste staven aan de bovenzijde van de paal) ofwel de betonnen vulling (die dan wordt doorgezet tot de onderzijde van de paal) zelfstandig de krachtsoverdracht van de paalkop naar de onderzijde van de paal realiseerd.</li> <br /> </ul>  +
<p>Met “essentiële onderdelen” worden onderdelen bedoeld waardoor bij falen de constructieve veiligheid, gebruiksveiligheid of beschikbaarheid van de tunnel in gevaar kan komen. Zie ook ROK-0010.</p><p>In NEN-EN 1992-1-1, 4.1 (5), wordt vereist dat aan de buitenlucht blootgestelde metalen bevestigingsmiddelen die inspecteerbaar en vervangbaar zijn, moeten zijn voorzien van een beschermende bekleding. In andere gevallen behoren ze te bestaan uit een corrosiebestendig materiaal.</p>  +
Welke trendwijzigingen in rekening moeten worden gebracht, is afhankelijk van de lokale omstandigheden en moet in overleg met Rijkswaterstaat en bijvoorbeeld waterschappen worden vastgesteld. Opgemerkt wordt dat trendwijzigingen voor de bouwfase over het algemeen niet van belang zijn.  +
<p>Voor laagfrequente metingen is de meestal gehanteerde definitie voor Gemiddeld Laagste Grondwaterstand (GLG) en Gemiddeld Hoogste Grondwaterstand (GHG), gebaseerd op 2 metingen per maand (24 per jaar) in de periode van 1 april tot en met 31 maart (hydrologisch jaar) en gedurende een periode van ten minste 8 jaar, het gemiddelde van de 3 laagste respectievelijk hoogste metingen per jaar over de totale periode van 8 jaar.</p><p>Voor hoogfrequente metingen (b.v. 1 maal per uur) moet hierop een variatie worden aangebracht, waarbij de Representatieve Hoogste Grondwaterstand (RHG) en de Representatieve Laagste Grondwaterstand (RLG) als volgt kunnen worden bepaald: de RHG is de 90% grenswaarde van de meetreeks en de RLG de 10% grenswaarde van de meetreeks. De meetperiode moet minimaal 1 jaar bedragen; bij voorkeur meer.</p><p>In beide gevallen mogen gedurende de meetperiode geen ingrepen hebben plaats gevonden die de (grond)waterstanden wijzigen.</p><p>Omdat in de situatie onder punt 2 door middel van een statistische analyse extreme (grond)waterstanden vastgesteld worden met een zeer kleine overschrijdingskans, kan met een lagere belastingsfactor worden volstaan ten opzichte van de situatie onder punt 1, waarbij de (grond)waterstanden bijvoorbeeld alleen worden ontleend aan een beperkte reeks historische peildata.</p><p>De gegeven waarde voor γ <sub>Gj,sup</sub> is een ondergrenswaarde, bepaald door de noodzakelijke modelfactor γ <sub>Sd</sub> als onderdeel van γ <sub>Gj,sup</sub> ; zie verder ook NEN‑EN 1990, Tabel A.1.2(B), OPMERKING 4.</p>  +
Voor de berekening van de effecten van de gegeven temperatuurverdelingen in de bezwijktoestand (UGT) wordt verwezen naar NEN-EN 1992-1-1 art. 5.4 of art. 5.5. De effecten kunnen nog verder beperkt worden m.b.v. NEN-EN 1992-1-1 art. 5.6 (mits de rotatiecapaciteit herverdeling m.b.v. plastische scharnieren toestaat).  +
Het achterliggende uitgangspunt is hierbij dat het gedrag van de constructie uiteindelijk minimaal gelijkwaardig moet zijn aan het gedrag wanneer de constructie met referentiebeton zou zijn uitgevoerd.<p>Daartoe moet per aspect j de toetsingsgrootheid Tj groter zijn dan de in Tabel 2 van CUR-Aanbeveling 48 gegeven grenswaarden.</p>  +
Deze eis wordt gesteld om te voorkomen dat het rijcomfort en de verkeersveiligheid zal afnemen als gevolg van oneffenheden bij de voegovergangen. Teneinde rekening te houden met in de toekomst optredende zettingsverschillen, wordt aanbevolen om overgangsplaten een tegeninstelling te geven met een helling van max. 1:200.  +
<p>De waterverplaatsing G [ton] wordt uitgedrukt als laadvermogen + massa van het schip. Aangezien de massa van het schip vaak onbekend is, moet het laadvermogen worden vermenigvuldigd met een factor, om de waterverplaatsing te krijgen.</p>  +
<p>Bepalend voor de loodrechte aanvaarsnelheid is de geometrie van de voorhaven. </p>  +
<p>Een beschermpaal wordt regulier niet belast op een stootbelasting door scheepvaart.</p>  +
<p><span>Representatief voor normale manoeuvres van maatgevende schepen. Voor zeevaart blijft de EAU 2012 van toepassing. </span></p>  +
<p>* Met deze rekenwijze wordt de onzekerheid in de sterkte, de belasting en de modelschematisering verdisconteerd in de materiaalsterkte van de constructie.</p><p>Hout: indien hout als materiaal wordt toegepast, moet in het project de methodiek voor het verkrijgen van de rekenwaarde van de materiaalsterkte zijn voorgeschreven.</p><p>Scheefstand: een blijvende scheefstand van 1% kan eventueel worden toegestaan.</p>  +
<p><span style="color:black">Meestal is </span>ω= 0 [rad/s], maar bij zwaaikommen is de rotatiesnelheid een bepalende factor.</p>  +
<p>De wapening van palen waarin trekspanningen kunnen worden verwacht tijdens het heien, moet de kracht op kunnen nemen die vrijkomt als het beton scheurt. Ervan uitgaande dat tijdens het heien trekspanningen optreden, betekent dit, dat de marge tussen de voorspankracht op het moment van heien en de breukkracht van alle strengen samen groter of gelijk moet zijn aan de paaldoorsnede maal de gemiddelde betontreksterkte: fctm. De voorspankracht op het moment van heien mag gelijk worden gesteld aan de voorspankracht op tijdstip t = ∞.</p>  +
Deze eis is bedoeld voor heipalen waarvan de wapening in de vloer of sloof moet worden opgenomen, maar die ‘te hoog’ zijn blijven staan tijdens het heien. Deze palen moeten daardoor worden gesneld over een grotere lengte dan verwacht. Door de in eerste instantie berekende verankeringlengte te vergroten met 1,0 m, wordt de kans kleiner dat de vereiste minimale verankeringlengte na het extra snellen niet meer zal voldoen. Daarnaast moet de wapening verspringend worden aangebracht om schade te voorkomen door grote stijfheidsverschillen.  +
Voorgaande formule is ontleend aan “Sluiskolkwanden in Maasbracht en Born, Advies horizontale druk tegen sluiskolkwanden, mei 2007, GeoDelft”  +
De capaciteit van ingelijmde ankers is gevoelig voor fouten in de uitvoering, zoals onvoldoende gevulde boorgaten, slechte aanhechting door vervuiling, onjuiste menging (mengverhoudingen), aanwezigheid van water, aanstoten van pas aangebrachte staven en dergelijke. Om deze redenen worden beproevingen in het werk noodzakelijk geacht.  +
Het aantal voor deze toepassing gebruikte ankers is over het algemeen niet groot, waardoor met geringe kosten een hoge zekerheid over het resultaat wordt verkregen en de risico’s geminimaliseerd zijn.  +
<p>Voor de bepaling van deze overschrijdingskansen is gebruik gemaakt van NEN‑EN 1990, bijlage C, C.7 (3).</p>  +
<p>Dit betreft onder andere AEC-granulaten maar ook andere reststoffen van Afval-Energie-Centrales.</p><p>Om te voorkomen dat de toepassing van bodemassen kan gaan leiden tot een vervuiling van de hergebruiksketen van beton, is de toepassing in beton niet toegestaan. De huidige reinigingstechnieken van AEC-bodemas leiden nog onvoldoende tot een product dat vrij toepasbaar is. Daarnaast is op dit moment nog onvoldoende bekend of AEC-granulaat geschikt is als toeslagmateriaal in gewapende betonconstructies, die ontworpen zijn voor een lange levensduur.</p>  +
Staven met een zeer hoge treksterkte zijn gevoelig voor breuk als gevolg van toevallige momenten. Door het toepassen van een conische moer wordt de grootte van optredende buigspanningen verminderd.  +
<p>De gestelde eisen aan de toelaatbare horizontale vervormingen hebben een achtergrond vanuit esthetica. Het betreft toelaatbare afwijkingen ten opzichte van de geplande stand van de damwand of betonnen wand; dus ook geldig voor hellende wanden. Zonodig moeten deuvels of consoles worden toegepast om aan de toelaatbare verschilvervorming over een voeg te kunnen voldoen.</p><p>De genoemde bovenbelasting van ten minste 20 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="line-height:12pt"><span verdana="">m<sup>2</sup></span></span></span> heeft tot doel, ook als er geen verkeersbelasting aanwezig, de constructie voldoende toekomstvast te maken voor in het ontwerpstadium nog niet bekende bovenbelastingen. De 20 kN/<span style="font-size: 9pt;"><span style="line-height:12pt"><span verdana="">m<sup>2</sup></span></span></span> wordt daarbij aangebracht op de ‘horizontale projectie’ van het talud.</p><p>Voor wanden moeten plaatsings-, hellingtoleranties en vervormingen na belasting in rekening worden gebracht, met oog op de vereiste breedte van het profiel van vrije ruimte.</p>  +
<p>De draagkracht van de grond (fundering op staal) en de palen mag tezamen in rekening worden gebracht. Hierbij dient bijzondere aandacht te worden besteed aan het voorkomen van te grote verschillen in de stijfheden van de palen en de ondergrond. </p>  +
<p>De opname van een trekpaal over een afstand a in de constructievloer dient om te voorkomen dat een spleet ontstaat, die in verbinding staat met de buitenzijde van de constructie. De spleet kan bij een trekpaal optreden als gevolg van rek van de stekwapening in het aanhechtingsgebied. Een dergelijke spleet is een risico voor de bescherming van de wapening tegen corrosie.</p>  +
De gestelde eis aan de maximale trekspanning in geprefabriceerde palen is bedoeld om de trekpaal in relatie tot de duurzaamheid met enige zekerheid ongescheurd te houden. Een hogere graad van voorspanning kan noodzakelijk zijn als uit een hei-analyse volgt dat het risico van scheuren van de paal aanwezig is bij het inbrengen van de paal. Dit is afhankelijk van de bodemopbouw en het gebruikte materieel. <p>In het gebied nabij de overgang naar een betonnen vloer waar de voorspanning nog niet volledig is ingeleid, kan soms niet aan de eis voor een maximale trekspanning van 0,3 <span ar-sa="" style="font-family:;">f<sub>ctm</sub></span> worden voldaan. Als dit het geval is, kan dit met behulp van één van de twee navolgende methoden worden opgelost: </p><ol> <li>Aanbrengen van extra wapening. In combinatie met het voorspanstaal moet de toelaatbare scheurwijdte voldoen aan de eis voor “Elementen met een combinatie van betonstaal en voorspanstaal met aanhechting” volgens NEN-EN 1992-1-1, Tabel 7.1N.</li> <br /> <li>In het gebied waar extra wapening in staat is om de gehele trekkracht op te nemen, zonder de voorspanwapening in rekening te brengen, mag de eis voor “Elementen met betonstaal en/of voorspanstaal zonder aanhechting” worden aangehouden. Vanaf het punt dat de aanwezige extra wapening een maximale scheurwijdte voor “Elementen met een combinatie van betonstaal en voorspanstaal met aanhechting” geeft, mag het voorspanstaal weer in rekening worden gebracht.</li></ol>  +
<p>Deze belastingen van gezonken schepen mogen nader bepaald worden met een statistische analyse naar de aard van het scheepvaartverkeer (groottes en aantallen) en de kans op zinken per vaarkilometer ter plaatse van de tunnel. Daarbij moet de overschrijdingskans van de belasting maximaal 1,3·10<sup>-5</sup> op jaarbasis, dat wil zeggen 1,3·10<sup>-3</sup> over de ontwerplevensduur van 100 jaar worden aangehouden. Voor de bepaling van deze overschrijdingskansen is gebruik gemaakt van NEN-EN 1990, bijlage C, C.7 (3). Voor ‘groot’ water waar weinig zeeschepen komen zal met een risicoanalyse worden gevonden dat de belasting lager zal zijn.</p>  +
<p>De botskracht F geldt voor constructies die in normale omstandigheden niet door scheepvaart worden geraakt en gelden als “scheepvaartonvriendelijke” constructies. De formule gaat uit van botsing tegen een star obstakel. De energie wordt volledig door vervorming van het schip opgenomen. Het schip raakt daarbij (zwaar) beschadigd. De “kreukelzone” van het schip is daarbij zo groot dat het aandeel van de elastische of plastische vervorming van het kunstwerk daarbij vergeleken in het niet valt. De formule komt uit het rapport ‘Aanvaarbelasting door schepen op starre constructies’ van de TU Delft. Het betreft formule 2.21 in dat rapport.<br />Het kinetische energieniveau (E) van een schip is 0,55 mv<sup>2 </sup>in plaats van ½ mv<sup>2</sup> in verband met de massa van het water die met een schip meebeweegt.</p><p>Rekenvoorbeeld botskracht F:</p><p>Uitgangspunten:</p><ul open="" sans=""> <li>Vaarweg CEMT klasse Va, waterverplaatsingstonnage = 3000 ton</li> <li>maximale vaarsnelheid = 5,5 m/sec</li> <li>Stroomsnelheid vaarweg volgens vaarwegbeheerder = 0,3 m/sec</li></ul><p style="text-align:start; text-indent:0px; -webkit-text-stroke-width:0px">Snelheid schip bij botsing tegen star object = 5,5 + 0,3 = 5,8 m/sec<br />E = 0.55 · 3000 · 5,8<sup>2</sup> = 55506 kNm = 55,5 MNm<br />F = 3,3 ·<span style="font-size:12px"><span style="color:#000000"><span style="font-style:normal"><span style="font-variant-ligatures:normal"><span style="font-variant-caps:normal"><span style="font-weight:400"><span style="letter-spacing:normal"><span style="orphans:2"><span style="text-transform:none"><span style="white-space:normal"><span style="widows:2"><span style="word-spacing:0px"><span style="text-decoration-thickness:initial"><span style="text-decoration-style:initial"><span style="text-decoration-color:initial"> √</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span>55,5 + 5,6 = 30,2 MN (= 30.200 kN)</p>  
<p>Klassen Vb t/m VII betreffen duwvaart. Deze zijn ingedeeld naar grootte van de konvooien, die varieert van één tot negen bakken. In tabel T0717 is voor het waterverplaatsingstonnage bij een botsing 0,5 maal het waterverplaatsingstonnage van het konvooi aangehouden, met als minimum het waterverplaatsingstonnage van één bak (3000 ton). Bij frontale botsing door een duwkonvooi zullen veelal de verbindingen tussen de bakken onderling breken en zullen de bakken elk hun eigen richting gaan. De botsingsenergie die dan op één plaats moet worden opgenomen, is minimaal de energie van één bak en maximaal de energie van het halve konvooi.</p><p>Dit geldt niet voor klasse VIa, waarin een toenemend aandeel motorschepen voorkomt. Voor vaarwegen CEMT-VIa moet een waterverplaatsing van 6000 ton worden aangehouden.</p><p>In tabel T0717 is niet uitgegaan van volledig beladen schepen, maar van een gemiddelde beladingsgraad. Gebruik van Tabel T0717 leidt daarom niet tot een worst case benadering.</p>  +
<p>Deze snelheden zijn werkelijk haalbaar tenzij schepen behorende bij een grotere vaarwegklasse de vaarweg bevaren. De maximale stroomsnelheid waarbij nog gevaren mag worden c.q. gevaren wordt, moet opgevraagd worden bij de vaarwaterbeheerder.</p>  +
<p>Bij loodrechte aanvaring wordt kinetische energie omgezet in plastische vervorming van het schip. Bij een iets kleinere aanvaarhoek blijft dat zo, maar ontstaat ook een ontbondene evenwijdig aan het aanvaaroppervlak. Deze wordt gemaximeerd op de maximaal mogelijke wrijving tussen schip en aangevaren object. Naarmate de aanvaarhoek kleiner wordt, neemt de kans op overschrijden van de maximaal mogelijke wrijving tussen schip en aangevaren object toe. Als de maximale wrijvingskracht overschreden wordt, wordt een aandeel van de kinetische energie niet meer door vervorming van het schip vernietigd, maar omgezet in koersverandering van het schip. Dit aandeel wordt verdisconteerd met de reductiefactor <span style="font-family:Symbol">d </span>als aangegeven in tabel T0720. Bij een wrijvingsfactor van 0,5 ligt het omslagpunt rekenkundig bij een hoek van 60 graden, de benadering sluit hierop aan.</p><p>Opmerking: het in deze aanvulling gehanteerde lokale assenstelsel wijkt af van het globale assenstelsel in de Eurocode. Deze keuze geeft eenduidiger formules.</p>  +
<p>Bij eigengewicht is asfalt(beton), schampkanten etc. inbegrepen.</p><p>Argumenten om een blijvende zeeg toe te passen, zijn:</p><ul> <li>Esthetica: een rechte onderkant oogt alsof deze doorhangt (met een niet rechte onderbelijning heeft het toepassen van een optische zeeg geen nut).</li> <li>Vervormingen door de verkeersbelastingen: deze vervormingen kunnen aanzienlijk zijn en daarom het profiel van vrije ruimte negatief beïnvloeden.</li> <li>Verschil tussen theorie en praktijk: de werkelijke optredende vervormingen kunnen afwijken van de theoretisch berekende vervormingen.</li></ul>  +
In een bodem welke agressieve stoffen bevat, waaronder veenzuren, moet de mate van agressiviteit volgens NEN-EN 206 tabel 2 worden bepaald. De betonsamenstelling moet dan minimaal voldoen aan tabel F.1 uit deze norm.  +
Bij natte kunstwerken wordt gestrooid tegen gladheid op bordessen en kruisende wegverkeersverbindingen. Niet-gestrooide delen van het natte kunstwerk staan bloot aan afstromend of afwaaiend chloridehoudend water. Permanent onder water vindt zoveel verdunning plaats dat XD3 te streng kan worden geacht.  +
<p>Toelichting bij Tabel T0727</p><p>*) De volgende definities gelden:</p><ul> <li>Nevelzone: gebied met een nevel van water- en chloridedeeltjes die zweven in de lucht = tot 30 m aan weerszijden van een rijweg;</li> <li>Spatzone: gebied met opspattend (chloridehoudend) water = overeenkomstig NEN-EN 1992-2/NB, 4.2 (106) tot 6 m aan weerszijden van een rijweg en tot 6 m hoogte boven een rijweg;</li> <li>Chloridehoudende grond: grond binnen een gebied tot 10 m aan weerszijden van een rijweg en, overeenkomstig NEN-EN 1992-2/NB, 4.2 (106), tot 1,0 m diepte onder het maaiveld.</li></ul><p>**) Vorst-dooi schade treedt alleen daar op waar voldaan wordt aan de volgende twee voorwaarden:</p><ol> <li>het beton moet nat zijn; dit geldt voor betonoppervlakken die direct zijn blootgesteld aan regen en spatwater, maar ook voor betonoppervlakken die in de nevelzone van wegen liggen. Een oppervlak moet als horizontaal beschouwd worden als de gemiddelde helling kleiner is dan 1:10.</li> <li>het beton moet zijn blootgesteld aan significante vorst-dooi wisselingen, zowel amplitude als in aantal; bij ontbreken van relevante gegevens hierover moet ervan worden uitgegaan dat elk betonoppervlak dat incidenteel blootgesteld is aan vorst (T < 0 °C) gevoelig is voor vorst-dooi schade; onder de grond mag men ervan uitgaan dat de vorstgrens op 50 cm beneden maaiveld ligt.</li></ol>  +
Vooral als nieuw beton gestort wordt tegen reeds verhard beton, is het risico aanwezig dat doorgaande scheurvorming optreedt als gevolg van hydratatiespanningen in het later gestorte constructiedeel. Hierdoor kan de vereiste waterdichtheid in het gedrang komen. Ook de duurzaamheid van de wapening kan dan problematisch worden.<br/><p>Door het toepassen van kunstmatige koeling van het verhardende beton kan doorgaande scheurvorming worden voorkomen. Door het aanbrengen van extra wapening kan de scheurwijdte zodanig klein gehouden worden dat vrijwel geen lekkage optreedt. Indien gekozen wordt voor het toepassen van extra scheurwijdte beperkende wapening, wordt opgemerkt dat het gebruik van NEN-EN 1992-3 over het algemeen een veel te laag wapeningspercentage geeft; zie bijvoorbeeld “Early age thermal crack control in concrete; CIRIA C660”, waarin staat aangegeven op welke wijze NEN-EN 1992-3 aangepast moet worden.</p>  +
In de praktijk wordt geen positief effect waargenomen voor de kans op scheurvorming als gevolg van een uitvullaag boven het onderwaterbeton. Een goed ontwerp gaat uit van het niet bezwijken van de paal. Afhankelijk van de uitvoering zou een schol uit de constructievloer gedrukt kunnen worden waarbij wrijving over de paalkop en vloeien van de stekwapening zal optreden (paal steekt korte afstand in constructievloer). Een ander mechanisme zou het afschuiven van de paal kunnen zijn (paal steekt diep in constructievloer). De krachten die benodigd zijn voor beide mechanismen moeten hoger zijn dan de belasting op de paal ten gevolge van temperatuurspanningen.  +
Voor 2011 (ROK 1.0) werd vaak aangenomen dat autogene krimp geen significante rol speelt bij water-cement factoren groter dan 0,4. Uit ervaring en onderzoek is<br />echter gebleken dat bij het gebruik van CEM III ook bij water-cement factoren van 0,5 de grootte van de autogene krimp significant kan zijn. De in NEN-EN 1992-1-1,<br />3.1.4 (6) gegeven formules voor de bepaling van de grootte van de autogene krimp zijn volgens recent onderzoek geschikt bij gebruik van CEM I, maar onderschatten<br />de grootte van de autogene krimp bij CEM III echter significant. Door de niet te verwaarlozen autogene krimp wordt, bij gebruik van CEM III, de kans op<br />scheurvorming bij verhinderde temperatuurvervormingen als gevolg van het hydratatieproces significant vergroot. Gezien het voorgaande is het noodzakelijk het<br />verschijnsel autogene krimp in de koelberekeningen mee te nemen. Daartoe moet de grootte van de autogene krimp door middel van beproeving op het betreffende<br />betonmengsel worden bepaald.  +
Strikt genomen is er vanuit het bouwbesluit in Nederland geen wettelijke verplichting om nieuwe bruggen voor het bijzondere belastingsgeval brand te ontwerpen. Echter, gezien de mogelijke gevolgen van een brand voor de constructieve veiligheid en beschikbaarheid van de brug (herstelkosten en hersteltijd), kiest Rijkswaterstaat ervoor om haar nieuwe bruggen wel, risicogericht, voor brand te ontwerpen. Bovenstaande eis betreft een brand van een voertuig op de brug. Afhankelijk van het ontwerp moeten de te beschouwen kritische locaties voor een dergelijke brand bepaald worden. De bovengenoemde minimum voertuigbrand (30min/40MW) is gebaseerd op [OECD/Piarc Safety in tunnels, transport of dangerous goods through roadtunnels, 2001. Tabel 5.1], waarbij een correctie op het piekvermogen is uitgevoerd voor een brand in de openlucht i.p.v. in een tunnel. In specifieke situaties met een verhoogde kans op brand van een transport voor brandbare/gevaarlijke stoffen onder de brug moet ook dit scenario beschouwd worden, dit is echter voor de meeste bruggen van Rijkswaterstaat niet het geval. Een brandend schip (tanker) onder de bruggen wordt normaal gesproken buiten beschouwing gelaten omdat het in het verleden praktisch onmogelijk is gebleken om een brug hiervoor te ontwerpen.  +
<p>Voor meer informatie wordt verwezen naar het Bouwdienst rapport “Stepbarrier, een stap nader” uit februari 1995.</p>  +
<p>Voor een verdere toelichting wordt ook verwezen naar de LTS, Basisspecificatie TTI RWS Tunnelsysteem bijlage F. De opdrachtgever kan, op basis van een beschouwing van het aanwezige risico (kans x gevolg) in relatie tot de kosten, beslissen om andere brandkrommen te hanteren en/of de tijdsduur van de brandkrommen te beperken. In dit kader is ook de situering van de tunnel van belang (bijvoorbeeld wel of niet onder open water). De mate van repareerbaarheid is altijd een belangrijk aspect bij de keuze van de voor te schrijven brandkromme, omdat het uitgangspunt is dat tunnels na het optreden van een grote brand repareerbaar moeten zijn. De koolwaterstofkromme geldt dus in principe niet voor makkelijk vervangbare onderdelen, zoals een verwijderbaar lichtrooster, of installaties in de tunnel. Maar wel voor kerende wanden en constructieve stempels en andere niet-vervangbare onderdelen van de constructie.</p><p>Er hoeft niet apart rekening gehouden te worden met het extra temperatuureffect dat ontstaat als ook het asfaltwegdek in brand staat. Dit temperatuureffect is afgedekt in de RWS-kromme en koolwaterstofkromme.</p>  +
De in deze bijlagen beschreven methode gaat uit van een standaardbrand.  +
<p>De navolgende eisen zijn erop gericht dat de constructie na een grote brand relatief snel weer opengesteld kan worden voor verkeer en dat de inspanning benodigd voor reparatie na de brand tot een minimum beperkt blijft. Als gevolg van het na-ijleffect zal de temperatuur in de constructie nog oplopen na beëindiging van de brand.</p>  +
<p>Bij het gesloten deel van tunnels onder open water wordt, vanwege het risico op lekkage en de beperkte reparatiemogelijkheden (met name vanwege scheurvorming in de hoeken aan de buitenzijde als gevolg van vergrote inklemmingsmomenten tijdens de brand), de maximum temperatuur voor het beton begrensd tot 380 °C, onafhankelijk van de dekking op de wapening.<br /><br />Bij verkeerstunnels is doorgaans de verhouding van de overspanning tot de hoogte van de verkeerskoker zodanig dat aan de binnenzijde van de zijwanden geen constructieve trekwapening noodzakelijk is. In dat geval is de eis onder 2b niet relevant voor de zijwanden. Bij relatief kleine overspanningen, zoals bijvoorbeeld bij spoortunnels, kan dit anders zijn, waardoor voor dit type tunnels hitte werende bekleding over de gehele hoogte van de zijwanden noodzakelijk is.<br /><br />Het in rekening brengen van gedesintegreerd beton (> 380 °C) op de sterkte van de constructie moet, voordat reparatie van het gedesintegreerde beton heeft plaatsgevonden, op de UGT worden betrokken, waarbij niet ingeleverd mag worden op de bij de constructieklasse behorende betrouwbaarheidsindex.<br /><br />Gezien de gangbare dikteafmetingen wordt ervan uit gegaan dat de temperatuur van de wapening aan de buitenzijde geen probleem vormt. Veelal zal bij het aanwezig zijn van een dikke laag ballastbeton op de constructievloer, de brandbelasting op de constructievloer zeer gering zijn. Bij constructies zonder ballastlaag moet ook aandacht geschonken worden aan de effecten van een brandbelasting op de constructievloer. Bij de aanwezigheid van asfalt direct op de constructievloer mag de isolerende werking van de asfalt in rekening gebracht worden en moet daadwerkelijk worden aangetoond of dit al of niet voldoende isolerend vermogen geeft bij de brandbelasting.</p>  +
<p><u>Ad. 2b. betondrukzone</u><br />De “afstand ter grootte van de diameter van het wapeningstaal” onder 2b is de hechtingseis voor de dekking in ‘gezond’ beton volgens NEN-EN 1992-1-1, 4.4.1.2. Bij de toepassing van staafbundels moet een equivalente staafdiameter worden toegepast volgens NEN-EN 1992-1-1, 4.4.1.2, tabel 4.2.</p><p>De gegeven eisen aan de maximaal toelaatbare temperaturen maken het mogelijk met behulp van een vergrote betondekking voldoende brandwerendheid te realiseren. Het beton mag daarbij niet gevoelig zijn voor afspatten tijdens de brand. Na het optreden van een grote brand zal het beton dat heter is geworden dan 380 °C moeten worden verwijderd en vervangen door een nieuwe laag afspatongevoelig beton van voldoende dichtheid. Uit berekeningen blijkt dat scheurvorming als gevolg van brand, bij dwarsdoorsneden waarin een laag ballastbeton aanwezig is, het meest kritisch is (gerelateerd aan duurzaamheid) aan de buitenzijde van het dak (ter plaatse van de inklemmingsmomenten). Bij de aanwezigheid van een asfaltwegdek zal ook nadat het bitumen verbrand is, afhankelijk van de dikte van de laag asfalt, hitte isolerend vermogen aanwezig blijven.</p>  +
<p>Uit TNO rapport “Oriënterend onderzoek naar het koelend effect van grondwater op stalen damwanden” blijkt dat bij de aanwezigheid van zand en/of klei niet van een koelende werking van grondwater achter de damwand mag worden uitgegaan. De gevormde waterdamp kan niet vrij naar het oppervlak ontsnappen en vormt daardoor een isolerende laag. Bij de toepassing van voorzetpanelen, welke de hittewerende functie vervullen, moet bij eventueel aanwezige voegen aandacht geschonken worden aan de lekkage van hitte naar de blijvende stalen damwand toe.</p><p>Volgens NEN-EN 1993-1-2 tabel 3.1 treedt een significant sterkteverlies op boven 400 °C. Tevens is bij 400 °C de elasticiteitsmodulus 30% en de proportionaliteitsgrens 58% lager.</p>  +
<p>De naamgeving van het voorspanstaal is volgens NEN-EN 1992-1-2. Bij de formulering van de maximale temperatuureisen van het voorspanstaal is niet alleen rekening gehouden met het sterkteverlies maar ook met de afname van de E-modulus als functie van de temperatuur. Tevens is in de eisen het grote belang van een verankering voor de stabiliteit van de damwand verdisconteerd.</p>  +
<p>De hierboven vermelde eisen aan de maximaal optredende temperaturen als gevolg van de calamiteit brand hebben als achtergrond dat de constructie na de gedefinieerde brand, zie onder NEN-EN 1991-1-2, 3.2, repareerbaar moet zijn. De eisen zijn daarom zodanig geformuleerd dat nog een ruime marge aanwezig blijft op het bezwijken van de constructie.</p>  +
De in hoofdstuk 5 beschreven methode gaat uit van een standaardbrand.  +
De in hoofdstuk 6 beschreven methode gaat uit van een standaardbrand.  +
<p>De in deze bijlagen beschreven methode gaat uit van een standaardbrand.</p>  +
<p>De schade door afboeren kan zich uiten in bezwijken van het beton. Als dit achter een aanwezige hittewerende bekleding plaatsvindt kan de verkeersveiligheid onverwacht in gevaar komen.</p><p>De mate en richting van de voegbeweging wordt mede bepaald door de aanwezige temperatuur op het tijdstip van vervaardiging van de voeg. Meestal zal deze informatie op het moment van ontwerp niet beschikbaar zijn.</p><p>De aangegeven waarde voor de voegwijdte heeft b.v. tot gevolg dat bij de zinkvoegen van een afgezonken tunnel een vrij grote voegwijdte aanwezig dient te zijn, omdat het aanbrengen van voegwijdtes bij de tussenliggende moten niet mogelijk is.</p><p>De genoemde minimale afstand van 20 mm heeft als achtergrond dat uit langjarige praktijkervaringen is gebleken dat niet altijd de temperatuurbewegingen gelijkmatig over de aanwezige voegen verdeeld wordt, maar bij sommige voegen concentratie van de bewegingen plaats kan vinden.</p>Vanwege het sterk niet-lineaire plastische (niet reversibele) gedrag van EPS schuim blootgesteld aan druk en de relatief grote druksterkte is dit geen geschikt materiaal voor het toepassen als voegvulling. Geslotencellig polyethyleen schuim is door de grote mate van toelaatbare bijna elastische indrukking wel geschikt als voegvulling.  +
<p>Hierbij moet o.a. rekening gehouden worden met een conservatieve bovengrens van de vervormingen van de constructie die tijdens de levensduur kunnen optreden en de degradatie van niet-vervangbare onderdelen van de constructie tijdens de levensduur van de constructie.</p>  +
Andere injectiemethoden welke tot hetzelfde of beter resultaat leiden en bewezen zijn, mogen eveneens toegepast worden.Aangetoond moet worden dat als gevolg van het injecteren de constructie niet zal worden beschadigd. Bij injectiedrukken lager dan 0,6 MPa mag er vanuit worden gegaan dat er geen schade zal optreden ten gevolge van het injecteren. Zie verder ook: “Injectie van een rubbermetalen voegstrook; Numeriek onderzoek naar de effecten van injectie bij verschillende wapeningsconfiguraties; 28 juli 2006. C. van der Vliet - Rijkswaterstaat Bouwdienst”. Bij zeer diep gelegen tunnels (drukken > 0,25 MPa) moet aangetoond worden dat de standaard rubber-metalen voegstrook nog qua waterkeringseigenschappen voldoet. Zonodig moet dan ook bij stortmoten een dubbel waterkerend profiel worden aangebracht.  +
<p>Deze belasting moet worden gehanteerd als gevolg van wrijving als gevolg van de scheepshuid met de gordingen.</p>  +
<p>Bij een stootbelasting op de constructie in het geval van hogere belastingen dan is voorgeschreven is het geaccepteerd dat schade kan optreden aan remming- en geleidewerken.</p><p>*) Er van uitgaande dat in werkelijkheid de kwetsbare zeeschepen een lagere afmeersnelheid hebben waarmee de belasting in werkelijkheid lager is dan waarmee wordt gerekend.</p>  +
<p>Met “langsrichting” wordt de rijrichting aangeduid. <br />Stortvoegen zijn toegestaan indien de delen niet t.o.v. elkaar kunnen bewegen.</p>  +
Deze opmerking wordt vaak ten onrechte gebruikt voor onderdelen waarbij de grond niet goed verdicht kan worden (zoals onder / direct naast gordingen, ankerstangen e.d.).  +
Het genoemde artikel in CUR Rapport 166 is verouderd (verwijst nog naar oude ROBK), maar wordt nog regelmatig (ten onrechte) toegepast als het leidt tot minder dikte.  +
GLW = gemiddeld laagwater (zie ook AOA Begrippen- en Definitielijst (ABDL))  +
<p>Waterremmende natuurlijke grondlagen, bijvoorbeeld van klei of leem, bieden op locaties bij verdiepte liggingen, tunnels en andere ondergrondse constructies een kans voor het ontwerp omdat zij kunstmatige afdichtingen zoals (onderwater)betonvloeren of folies overbodig maken. Als de samenstelling, dikte en aanwezigheid van deze lagen onvoldoende in kaart zijn gebracht slaat deze kans om in een groot risico.<br /><br />Het gaat hierbij om permanente constructies - al dan niet met bemaling - en tijdelijke bouwkuipen waarbij een tegenvallende bodemweerstand leidt tot onacceptabele risico’s qua tijd, geld, (alsnog omschakelen naar veel duurdere bouwmethode) en omgeving / imago (verdroging, schades en verzakkingen).</p><p>Afwijken van dit artikel kan alleen onder strikte voorwaarden, na instemming verkregen via mailto:rok-info@rws.nl, waarbij tenminste: <br />(1) de variatie in aanwezigheid, dikte, samenstelling en waterdoorlatendheid in kaart gebracht is op basis van geologie, veld- en labonderzoek met behulp van geostatistiek. En:<br />(2) het kwel- c.q. lekdebiet en de invloed daarvan op de omgeving zijn vastgesteld met een geohydrologisch rekenmodel dat is geijkt aan de hand van een pompproef (incl. bijbehorende peilbuismetingen) én dat is gevalideerd met een regionaal grondwatermodel van het waterschap of de provincie. En:<br />(3) de effecten op de omgeving zorgvuldig in kaart zijn gebracht en worden beoordeeld, waarbij vooral van belang is dat de effecten op de fundering van bebouwing en op groen- en natuurgebieden nauwkeurig worden bepaald.</p>  +
Grondkerende wanden vallen in GC2 of GC3 indien het hoogteverschil tussen de grondniveaus meer dan 2 m en de bovenbelasting meer dan 10 kN/m<sup>2</sup> bedraagt (zie 2.1 (16) a) 2) - NEN-9997-1).  +
Dit artikel betreft bijvoorbeeld bruggen met statisch bepaalde liggers (trek aan de onderzijde) die met het storten van de druklaag worden samengevoegd tot een statisch onbepaald systeem (met trek aan de bovenzijde nabij de tussensteunpunten). Deze situatie waarbij de voorspanning zich bevindt aan de gedrukte zijde van de constructie, valt buiten het beoogde toepassingsgebied van dit artikel van NEN-EN 1992-1-1. Door in deze situatie uit te gaan van σ<sub>cp</sub> = 0 zal een ondergrens gevonden worden voor het betonaandeel in de dwarskrachtcapaciteit van de te beschouwen doorsnede.  +
T
<p>De Eurocodes onderscheiden drie categorieën:</p><ul> <li>Gebouwen</li> <li>Bruggen</li> <li>Overige constructies</li></ul><br/><p>Veel typen kunstwerken van RWS worden niet genoemd in de Eurocodes. In de ROK zijn daarom de volgende 6 categorieën benoemd:</p><ul> <li>Brug</li> <li>Tunnel</li> <li>Nat kunstwerk</li> <li>Beweegbare brug</li> <li>Geluidsscherm</li> <li>Verkeerskundige draagconstructie</li></ul><br/><p>De categorieën Gebouwen en Overige constructies worden niet beschouwd als ‘kunstwerken van RWS’ en komen daarom niet voor in de ROK. De categorie 'Brug' is synoniem aan Eurocode categorie Bruggen.</p><p>De algemene definities van de categorieën zijn opgenomen in tabel 1-1. In de praktijk kunnen ook mengvormen van categorieën voorkomen. In dat geval zijn voor de verschillende kunstwerkdelen/elementen de corresponderende ROK-bepalingen van toepassing. Bijvoorbeeld in het geval dat een tunneldak door verkeer wordt belast, moeten voor het betreffende gedeelte de regels voor 'Tunnel' (bijvoorbeeld voor brandveiligheid) en 'Brug' (bijvoorbeeld t.b.v. verkeersbelasting) worden gehanteerd.</p>  +
<p>De eigen richtlijnen van RWS zijn op de volgende website te downloaden:</p><p>https://www.rijkswaterstaat.nl/zakelijk/werken-aan-infrastructuur/bouwrichtlijnen-infrastructuur/</p>  +
<p>De in deze ROK genoemde Eurocode delen met bijbehorende Nationale Bijlagen (NB’s) zijn bindend van toepassing op alle zes kunstwerkcategorieën van Rijkswaterstaat, inclusief de normen waarnaar in de Eurocodes wordt doorverwezen en de in deze ROK genoemde aanvullingen op de Eurocodes. Ook bindend van toepassing zijn alle overige normen, richtlijnen en documenten die in deze ROK worden genoemd, inclusief de aanvullingen hierop. Alle in of via de hiervoor genoemde normen aangeroepen documenten zijn tevens bindend van toepassing.</p><p class="broodtekst"><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Alle te ontwerpen kunstwerken moeten minimaal voldoen aan het bouwbesluit en de aanvullingen daarbovenop vanuit de ROK. Daar ten behoeve geldt bij een (onderlinge) tegenstrijdigheid de volgende rangorde:</span></span></span></p><ol> <li class="broodtekst">Eisen uit het contract</li> <li class="broodtekst">ROK bepalingen</li> <li class="broodtekst">Eigen RWS richtlijnen</li> <li class="broodtekst">Eurocodes +NB's, NEN-normen, CUR- en CROW-documenten.</li></ol><p class="broodtekst"><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Bij tegenstrijdigheden tussen bindende documenten die vallen onder dezelfde rangorde, gaat het meest recente document boven het document van een vroegere datum.</span></span></span></p><p> </p>  +
Kunstwerken van RWS hebben diverse benamingen. Soms zijn er verschillende benamingen voor hetzelfde type kunstwerk. In tabel 1-2 is aangegeven in welke categorie de verschillende kunstwerken moeten worden ingedeeld.  +
Per eis worden aanvullingen gegeven op de bestaande normen. Indien een aanvulling direct van toepassing is op een artikel van een norm, dan is het betreffende artikelnummer boven de eistekst vermeld. In de overige gevallen zal boven de eistekst het onderwerp van de eis worden aangegeven. In de tabellen van eisteksten worden verder de volgende velden gebruikt, zie ook onderstaande voorbeeldtabel van een eis.<ul> <li><strong>Eisnummer:</strong> Unieke codering van de eis (ROK-xxxx), die gebruikt kan worden voor (specifieke) verwijzingen. (Let op. Dit zijn automatisch gegenereerde nummers. Als eisen vervallen, dan vervalt ook het eisnummer. Nieuwe eisen krijgen een nieuw eisnummer. Hierdoor blijven de eisen ook in de toekomst traceerbaar. Dit maakt echter ook dat er geen eenduidige (oplopende) volgordelijkheid is in de eisen van de ROK.)</li> <li><strong>Eistekst:</strong> De eis waar aan moet worden voldaan.</li> <li><strong>Objecttype: </strong>Het kunstwerktype waar deze eis voor geldt. Standaard staat hier ‘kunstwerk’ en is deze eis generiek van toepassing. Als hier andere objecttypen staan is deze eis alleen geldig voor de aangegeven typen kunstwerken. Zie ook paragraaf 1.4 en 1.5.</li> <li><strong>Onderliggende eis:</strong> Als de eis zelf een (hoofd)eis is met onderliggende subeisen, dan is hier de betreffende relatie ingevuld.</li> <li><strong>Bovenliggende eis:</strong> Als de eis een subeis is van een andere (hoofd)eis, dan is hier de betreffende relatie ingevuld.</li> <li><strong>V&V methode:</strong> Verificatie en Validatie methode. Indien deze ingevuld is, moet de voorgeschreven methode worden gebruikt om aan te tonen dat aan de betreffende eis wordt voldaan.</li> <li><strong>V&V criterium:</strong> Verificatie en Validatie criterium. Indien deze ingevuld is, geldt het beschreven criterium voor de betreffende V&V methode.</li> <li><strong>Toelichting:</strong> Betreft een toelichting op de eistekst met als doel om te verduidelijken en mogelijke discussie/verwarring/veel voorkomende fouten (valkuilen) te voorkomen.</li></ul><p> </p><table class="Table" style="width:592px; margin-left:3px; border-collapse:collapse; border:none" width="0"> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; background-color:#dfdfdf; border-top:2px solid black; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><b>Eisnummer</b></span></span></span></span></p> </td> <td style="border-bottom:2px solid black; width:383px; padding:3px 3px 3px 3px; background-color:#dfdfdf; border-top:2px solid black; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><b>Artikelnummer van een norm / onderwerp</b></span></span></span></span></p> </td> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; background-color:#dfdfdf; border-top:2px solid black; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="color:black">Objecttype</span></span></span></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; background-color:#dfdfdf; border-top:none; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Eistekst</span></span></span></span></p> </td> <td colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; width:487px; padding:3px 3px 3px 3px; border-top:none; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">(eistekst)</span></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; background-color:#dfdfdf; border-top:none; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">V&V methode</span></span></span></span></p> </td> <td colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; width:487px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; border-top:none; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">(Verificatie en validatie methode)</span></span></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; background-color:#dfdfdf; border-top:none; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">V&V criterium</span></span></span></span></p> </td> <td colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; width:487px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; border-top:none; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">(Verificatie en validatie methode)</span></span></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; background-color:#dfdfdf; border-top:none; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Onderl. eis</span></span></span></span></p> </td> <td colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; width:487px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; border-top:none; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Onderliggende eis(en), verwezen via eisnummer</span></span></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; background-color:#dfdfdf; border-top:none; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Bovenl. eis</span></span></span></span></p> </td> <td colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; width:487px; padding:3px 3px 3px 3px; height:19px; border-top:none; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Bovenliggende eis, verwezen via eisnummer</span></span></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-bottom:2px solid black; width:104px; padding:3px 3px 3px 3px; background-color:#dfdfdf; border-top:none; border-right:none; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Toelichting</span></span></span></span></p> </td> <td colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; width:487px; padding:3px 3px 3px 3px; border-top:none; border-right:2px solid black; border-left:2px solid black" valign="top"> <p style="margin-bottom:11px"><span style="font-size:11pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:107%"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">(toelichting)</span></span></span></span></p> </td> </tr> </table><p> </p><p>In de eistekst zelf kan gebruik gemaakt worden van de volgende termen:</p><ul> <li><strong>Advies:</strong> een handreiking die niet bindend wordt opgelegd.</li> <li><strong>Verificatie:</strong> een methode om aan te tonen dat aan het Eurocode artikel wordt voldaan.</li></ul><p> </p>  
De Richtlijnen Ontwerp Kunstwerken (ROK) is een Kader binnen de Werkwijzer RWS. Het is een verzameling van generieke eisen waaraan het ontwerp en de uitvoering van een nieuw te bouwen kunstwerk moet voldoen. Daarmee zijn het (ontwerprand)voorwaarden die gesteld worden aan de uit te voeren verificaties (modellering met controleberekening of keuringen). De ROK is ook van toepassing voor nieuwe onderdelen van bestaande kunstwerken, wanneer deze onderdelen worden vervangen, of voor verbredingen wanneer kunstwerken worden uitgebreid.<br/><br/> Het ontwerpen van kunstwerken is een creatief proces dat in alle vrijheid plaats moet vinden. Het product wat hierbij ontstaat, moet echter wel betrouwbaar, duurzaam en functioneel zijn. Om dit aan te tonen zijn eisen en randvoorwaarden nodig. Het overgrote deel van deze eisen is opgenomen in de Eurocodes met bijbehorende Nationale Bijlagen. In aanvulling hierop heeft RWS nog een aantal specifieke eisen, omdat de Eurocode eisen niet streng genoeg zijn, of omdat ze niet voorkomen in de Eurocodes en Nationale Bijlagen. Ook bieden de Eurocodes en Nationale Bijlagen soms keuzemogelijkheden die via deze ROK worden ingevuld.<br/><br/> De ROK beoogt alle richtlijnen te omvatten voor alle type kunstwerken die in paragrafen 1.4 en 1.5 zijn gedefinieerd. Voor de ordening van de eisen is de structuur van de Eurocode gevolgd.<br/><br/> De Eurocodes met Nationale Bijlagen bevatten de eisen voor Constructieve Veiligheid en Duurzaamheid. Er zijn geen Eurocode delen beschikbaar voor de kunstwerkcategorieën tunnels, natte kunstwerken, beweegbare bruggen, geluidsschermen en verkeerskundige draagconstructies. Hoewel veel van de constructie-onderdelen van deze kunstwerken berekend kunnen worden met de Eurocodes, zijn er specifieke grondslagen, belastingen en materiaaleisen nodig om betrouwbare kunstwerken te realiseren. Hierin is voorzien door in de ROK specifieke eisen op te nemen per categorie.<br/><br/> In deze ROK zijn als aanvulling op de Eurocodes ook andere richtlijnen genoemd, zoals CUR-rapporten, CROW-richtlijnen, en dergelijke en eigen RWS-richtlijnen. De RWS-richtlijnen zijn in het laatste hoofdstuk genoemd. Deze richtlijnen moeten worden toegepast bij het ontwerpen van kunstwerken, maar gaan over andere zaken dan de constructieve veiligheid en de duurzaamheid van de hoofddraagconstructie. Omdat het voor het ontwerpproces nuttig is, bevat de ROK soms ook handreikingen en Best Practices.<br/><br/> In de ROK gaat het over het ontwerp van de kunstwerken, met eventuele mechanische uitrustingen, en niet over het ontwerp van de afmetingen die vanuit functionele eisen nodig zijn. Ook het ontwerp van installaties, die toegevoegd moeten worden vanwege de functionele eisen, zijn geen onderwerp van deze ROK.<br/><br/> Het is niet toegestaan om gebruik te maken van alternatieve ontwerp- en berekeningsregels, verschillend van de regels zoals in deze ROK gegeven zijn. Ontheffing hierop dient voor de start van het ontwerp verkregen te worden via de beheercommissie van de ROK. Beoordeling zal plaatsvinden op basis van de aangeleverde onderbouwing voor de afwijking en de aantoning dat de alternatieve regels ten minste gelijkwaardig zijn wat betreft de constructieve veiligheid, bruikbaarheid en duurzaamheid, die zou mogen worden verwacht bij gebruikmaking van de ROK.<br/><br/> De ROK is als contractdocument alleen digitaal als pdf-versie verkrijgbaar. De ROK 2.0 is ook digitaal ter informatie te raadplegen via https://rok-rws.wikixl.nl (in ontwikkeling).<br/><br/> De beheercommissie van de ROK heeft gemerkt dat de ROK ook buiten Rijkswaterstaat als contractdocument wordt voorgeschreven. De ROK is bedoeld om projectoverstijgende keuzes van Rijkswaterstaat vast te leggen, onder andere op het gebied van het vereiste veiligheidsniveau, de mate van robuustheid, vereiste ontwerplevensduur, etc. Dit kan aanleiding zijn om deze ROK niet buiten Rijkswaterstaat te gebruiken of in ieder geval enige voorzichtigheid te betrachten met het overnemen van Rijkswaterstaatspecifieke eisen.<br/><br/>  
De Richtlijnen Ontwerp Kunstwerken (ROK) versie 2.0 is een kader ten behoeve van het veilig en duurzaam ontwerpen en uitvoeren van de kunstwerken van Rijkswaterstaat. Deze versie is tot stand gekomen om de ROK 1.4 beter aan te laten sluiten op de huidige werkwijze van Rijkswaterstaat en op de steeds wijzigende bouwregelgeving in Nederland.De ROK bevat aanvullingen op de in het Bouwbesluit 2012 aangewezen Eurocodes en de daarbij behorende Europese en Nederlandse normen. Naast eisen aan de constructieve veiligheid en duurzaamheid is besloten om in deze ROK ook andere richtlijnen voor te schrijven, die nodig zijn om geschikte Rijkswaterstaat-kunstwerken te ontwerpen en te realiseren.<br/><br/> Voor het beoordelen van bestaande kunstwerken is een ander document beschikbaar, namelijk de Richtlijnen Beoordelen Kunstwerken (RBK).We wensen iedereen die deze ROK gebruikt succes met het realiseren van Rijkswaterstaat-kunstwerken en vertrouwen erop dat hierdoor de Nederlandse gemeenschap duurzaam en optimaal zal profiteren van het Hoofdwegennet, het Hoofdvaarwegennet en het Hoofdwatersysteem.<br/><br/> '''Rijkswaterstaat GPO'''<br/> Hoofdingenieur-directeur <br/> ir. J.L.P.M.G. Beguin  +
De gebruikers van de ROK kunnen vragen of wijzigingsvoorstellen over de ROK insturen naar het [https://www.rijkswaterstaat.nl/formulieren/contactformulier-richtlijnen-ontwerp-kunstwerken contactformulier]. <br/><br/> Wijzigingen van de ROK worden uitgebracht in de vorm van wijzigingsbladen of van een nieuwe versie. Deze wijzigingen worden door de beheercommissie van de ROK vastgesteld.  +
Met de ROK wil Rijkswaterstaat, als deskundig opdrachtgever, eenduidige richtlijnen aangeven voor het ontwerpen van al zijn nieuw te bouwen kunstwerken.  +
<p>In de ROK worden normen, rapporten, richtlijnen en dergelijke genoemd zonder de actuele versies aan te duiden. In de hierna opgenomen overzichten worden hun officiële naam, versienummer en jaar van uitgifte vastgelegd.</p><p><em>Toelichting:</em></p><p><em>Het overzicht is niet bedoeld als complete lijst van documenten die voor het ontwerp van belang zijn. De ontwerper is verantwoordelijk voor het hanteren van relevante normen, richtlijnen, etcetera bij het ontwerp.</em></p><p>Voor het ontwerp van nieuw te bouwen kunstwerken zijn ook de Europese uitvoeringsnormen van belang. Deze zijn genoemd bij de aanvullingen op Eurocode 2 “Betonconstructies”, Eurocode 3 “Staalconstructies” en Eurocode 7 “Geotechnisch Ontwerp”. Normen waarnaar vanuit genoemde uitvoeringsnormen (of deze ROK) wordt verwezen zijn bindend van kracht.</p><p>De volgende documenten waarnaar is verwezen zijn onmisbaar voor de toepassing van dit document.</p>  +
A) Voorgaande formule is ontleend aan “Sluiskolkwanden in Maasbracht en Born, Advies horizontale druk tegen sluiskolkwanden, mei 2007, GeoDelft”  +
zie ook BVI/ROK/ROK2.1 wijzigingen > wijziging 1 en 1a  +
<p>verwijzingen nagelopen, betreffende eis (SYS0176) was al aangepast.</p><p>Document in documentenlijst aangepast.</p>  +
<p>Voor trillingseisen bij voetgangersbruggen geldt NEN-EN 1990, A.2.4.3.</p>  +
<p>Een voorbeeld hiervan betreft het toepassen van een voegovergang waarbij het randprofiel is verankerd door middel van ingebetonneerde schetsplaten met aangelaste lusankers, zie concept 1.2a uit de RTD 1007-1.</p>  +
zie Tabel 4-1: Belastingsfactoren voor gevolgklasse 2 (STR/GEO)<br />zie Tabel 4-2: Belastingsfactoren voor gevolgklasse 3 (STR/GEO)  +
Ontwerptechnisch moet het uitgangspunt zijn dat de rubberen Omega-profielen de primaire waterkering is in de gebruiksfase. Het vermelde onder paragraaf 4.2 is daarom ook voor de bevestiging van de Omega-profielen van toepassing.  +
nieuwe versie van CUR aanbeveling 96 nieuwe uitgave VVK vezelversterkte kunststoffen  +
<p>De temperatuurverhoging door hydratatie die het pas gestorte beton ondergaat voordat een minimum druksterkte wordt bereikt, leidt niet tot dekverlenging. In een later stadium zal door het verder afkoelen vanaf deze bereikte temperatuur tot de uitgangstemperatuur een blijvende dekverkorting optreden. De invloed op de dimensionering van de oplegblokken kan worden beperkt door ontlasten (opnieuw instellen) van de oplegblokken nadat deze vervorming is opgetreden.</p>  +
Dit is opgenomen in NEN-EN 1992-2/NB, 6.8.1 (109).  +
<p>De praktijk heeft vaak uitgewezen dat, ondanks keuringen voorafgaand aan het storten van het beton, de betondekking niet voldoet aan de eisen. Oorzaken hiervan kunnen zijn:</p><ul> <li>het onvoldoende gedisciplineerd en zorgvuldig keuren;</li> <li>maatafwijkingen ten opzichte van het ontwerp van het betonstaal/supporten en/of hoogte van de ondergrond;</li> <li>het niet goed inspecteerbaar zijn (bijvoorbeeld bij toepassing van sparingsbakken etc) en/of het verplaatsen van de bekisting en/of wapening tijdens het storten van de beton. </li></ul><p>Aangezien de betondekking cruciaal is voor de duurzaamheid van de constructie, moet verificatie van de eisen op het gerealiseerde product plaatsvinden. De controle van de dekking voorafgaande aan het storten is te beschouwen als een beheersmaatregel ter beperking van het risico, niet als geschikte methode voor het aantonen van de eis aan de betondekking.</p>  +
Bij frontale botsing door een duwkonvooi zullen veelal de verbindingen tussen de bakken onderling breken en zullen de bakken elk hun eigen richting gaan. De botsingsenergie die dan op één plaats moet worden opgenomen, is minimaal de energie van één bak en maximaal nooit meer dan de energie van het halve konvooi.  +
<p>Beste Paul,</p><p>Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende voorstellen:</p><ul> <li>Barriers op kunstwerken, bijlage mail, kun je deze verduidelijken zodat ik er hem invoeren;</li> <li>NBD10005, samen met Caroline Nieuwland. Of met hiervoor Caroline benaderen.</li></ul><p>Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</p><p>Met vriendelijke groet,</p><p>Bert Hesselink</p>  +
<p>Dit betreft onder andere AEC-granulaten maar ook andere reststoffen van Afval-Energie-Centrales.</p><p>Om te voorkomen dat de toepassing van bodemassen kan gaan leiden tot een vervuiling van de hergebruiksketen van beton, is de toepassing in beton niet toegestaan. De huidige reinigingstechnieken van AEC-bodemas leiden nog onvoldoende tot een product dat vrij toepasbaar is. Daarnaast is op dit moment nog onvoldoende bekend of AEC-granulaat geschikt is als toeslagmateriaal in gewapende betonconstructies, die ontworpen zijn voor een lange levensduur.</p>  +
<p>Door deze gronddekking wordt voorkomen dat de folie wordt blootgesteld aan weer en wind hetgeen de levensduur ten goede komt. Bovendien is hierdoor de folie minder kwetsbaar bij kleine werkzaamheden in de bodem en is begroeiing mogelijk.</p>  +
<p><br />Mail aan Sjoerd:</p><p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Hesselink BH (Bert) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">bert.hesselink@movares.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> donderdag 30 april 2020 12:11<br /><b>Aan:</b> Wille, Sjoerd (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sjoerd.wille@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sonja.fennis@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Dooren, Frank van (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">frank.van.dooren@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Schaareman, Arjan (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">arjan.schaareman@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Mooijweer, Rik (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">rik.mooijweer@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijzigingsvoorstellen<font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Hoi Sjoerd,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">We zijn nu net klaar met overzetting naar GRIP van de ROK 1.4. Deze staat nu integraal in GRIP hiervan zijn we bezig een print versie te maken. Dus als jullie reeds opmerkingen op teksten van de ROK 1.4 geef ze door dan kunnen we hiermee alvast om verbeter voorstellen te maken.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Een concept versie ROK 2.0 verwachten we medio begin juni klaar te hebben.</font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
met Ostar en Bart van den Broek  +
volledig nalopen wat er uit is en indien nodig aanvullen in ROK.  +
<p>Informatie/waarschuwing:</p><p>Bij een tweetal projecten in Nederland zijn tijdens/na het lassen van platen met verbeterde eigenschappen in dikterichting (Z35) scheuren opgetreden evenwijdig aan het plaatoppervlak. In beide gevallen betrof het een detaillering conform onderstaande schets waarbij tevens gold dat vrije krimp van de lassen door omliggende constructiedelen in sterke mate werd verhinderd. De scheuren bevonden zich exact in het midden van de in de dikterichting aangesproken plaat (gele plaat). Nog niet afgerond onderzoek leidt vooralsnog tot de volgende voorlopige conclusies: Het lasdetail is verre van optimaal (de in de dikterichting belastte plaat inkorten en als backing gebruiken voor een V-naad met vooropening tussen de “blauwe” platen, verdient ten aanzien van dit aspect de voorkeur); De plaat welke op zijn dikte-eigenschappen wordt aangesproken heeft op de plek waar deze het meest op zijn dikte-eigenschappen wordt aangesproken een snijrand die de dikte-eigenschappen kan beïnvloeden; Continu gegoten materiaal kan zogenaamde “mid-line” of “center-line” segregatie vertonen. Genoemde dunne segregatie laag heeft een afwijkende materiaalsamenstelling. Het lijkt erop dat die laag wel de sterkte haalt, maar slechts een beperkte breuktaaiheid heeft (waardoor kleine onvolkomenheden gecombineerd met hoge rekken tot scheurvorming leiden). De segregatie-laag lijkt bij een beperkt aantal continu gegoten platen aanwezig te zijn. De standaard beproevingsmethoden voor Z-kwaliteit tonen de aanwezigheid en de eigenschappen van een dergelijke segregatie-laag niet aan.</p><p><u>Nog niet afgerond onderzoek</u> leidt vooralsnog tot de volgende voorlopige conclusies:</p><ul> <li>Het lasdetail is verre van optimaal (de in de dikterichting belastte plaat inkorten en als backing gebruiken voor een V-naad met vooropening tussen de “blauwe” platen, verdient <u>ten aanzien van dit aspect </u>de voorkeur);</li> <li>De plaat welke op zijn dikte-eigenschappen wordt aangesproken heeft op de plek waar deze het meest op zijn dikte-eigenschappen wordt aangesproken een snijrand die de dikte-eigenschappen kan beïnvloeden;</li> <li>Continu gegoten materiaal <u>kan</u> zogenaamde “mid-line” of “center-line” segregatie vertonen. Genoemde dunne segregatie laag heeft een afwijkende materiaalsamenstelling. Het lijkt erop dat die laag wel de sterkte haalt, maar slechts een beperkte breuktaaiheid heeft (waardoor kleine onvolkomenheden gecombineerd met hoge rekken tot scheurvorming leiden). De segregatie-laag lijkt bij een beperkt aantal continu gegoten platen aanwezig te zijn. De standaard beproevingsmethoden voor Z-kwaliteit tonen de aanwezigheid en de eigenschappen van een dergelijke segregatie-laag niet aan.</li></ul>  
<p>teksten gelijkwaardigheid principe komen in inleiding</p><p>luchtbelvormer, afhandelen in ISS-0143</p><p>Daarmee kan dit issue afgesloten worden </p>  +
<p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><b>Van:</b> Frank van Dooren <<a href="mailto:frankvandooren@casema.nl" style="color:blue; text-decoration:underline">frankvandooren@casema.nl</a>><br /><b>Verzonden:</b> donderdag 8 oktober 2020 19:48<br /><b>Aan:</b> Schaafsma, Dick (GPO) <<a href="mailto:dick.schaafsma@rws.nl" style="color:blue; text-decoration:underline">dick.schaafsma@rws.nl</a>><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <<a href="mailto:sonja.fennis@rws.nl" style="color:blue; text-decoration:underline">sonja.fennis@rws.nl</a>><br /><b>Onderwerp:</b> ROK</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Hoi Dick,</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Er zijn een aantal zaken voor stalen bruggen die we willen aanpassen in ROK1.9/2.0, waarvan ik niet weet of je daarin mee wilt gaan voor betonnen bruggen.</span></span></p><ol> <li style="margin-left:8px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">De wielprentlengte<br /> In opdracht van de provincie Noord-Holland heeft TNO een literatuuronderzoek gedaan naar de afmetingen van wielprenten. Ik heb daar regelmatig aan tafel gezeten en ben met Adri een aantal keren in detail door het rapport gegaan.<br /> Resultaat is dat de wielprentlengte voor de astypen A, B en C (in Eurocode 320 mm) aanzienlijk te groot is (er is geen enkele achtergrond voor te vinden), breedte is redelijk OK. Voor de Brienenoord houden we nu, met wat nabewerkingen van dat rapport, 220 mm aan bij gebruik van vermoeiingsmodel 4a uit de NB 1991-2<br /> Rapport is ook gepresenteerd in commissie brugbelastingen waar het niet conservatief zijn is erkent. Er volgt nog nader onderzoek en rapportage naar de effecten. Uit de combinatie van die rapporten moet een finaal voorstel komen voor de prentafmetingen.<br /> Voor staal wil ik die 220 in de ROK1.9/2.0 opnemen (gekoppeld aan het gebruik van vermoeiingsmodel 4a, met assen A en C tot 90 KN en assen B tot 150 KN; 4a is ook het enige model wat voor staal mag worden gebruikt)<br /> Voor beton geldt volgens de NB vermoeiingsmodel 4b, welke in de ROK wordt aangevuld met een aantal wagens. In dat model gaan de assen A en C tot ongeveer dezelfde aslaten als in 4a, maar de B-assen gaan tot (extreem) zelfs 240 KN (alhoewel die weinig voorkomt). Hogere aslasten hebben natuurlijk een grotere prentlengte (uitgaande van adviesbandenspanningen).<br /> <span style="background:yellow">Vraag: wil je voor betonnen bruggen mee met staal en naar een prentlengte van 220 mm of houd je het bij 320 mm</span><br /> noot: ik neem het wel mee in het commentaar op de 1991-2</span></span></li> <li style="margin-left:8px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"> Er loopt al lang een discussie binnen de Eurocode-commissie mbt de veiligheidsfactoren op vermoeiing.<br /> Voor staal hanteren we daar nu een gamma_Ff (belastingkant) van 1,0, voor de materiaalkant gamma_Mf 1,35 voor hoofddraagsystemen en 1,15 voor orthotrope dekken (beide igv CC3 bruggen).<br /> De scandinavische landen willen al heel lang naar een gecombineerde factor (materiaal*belasting) van orde 1,9 a 2, Duitsland wil het houden bij de 1,15 die zij nu hanteren (op alles, dus 1,15 materiaal en 1 belasting).<br /> Promotie-onderzoek van Johan met 2 promovendi de afgelopen jaren (ooit geïnitieerd door Ane samen met Prorail) toont aan, obv te behalen Bertha, dat het 1,45 voor hoofddraagsystemen moet zijn en 1,15 voor orthotrope rijvloeren (waar dan op de achtergrond in zit dat de 1,45 geldt voor CC3 lange invloedslijnen en de 1,15 voor CC2 korte invloedslijnen; CC2 lange invloedslijnen (hoofddraagsystemen) zit daar tussenin, orde 1,25. Alle getallen zijn gekoppeld aan 6 jaarlijkse visuele inspectie.<br /> Onderzoek is wel primair geënt op stalen verkeers- en spoorbruggen i.c.m. FLM4a voor verkeersbruggen en metingen bij spoorbruggen<br /> Voorstel is inmiddels gepresenteerd in 1993-1-9 commissie en er lijkt draagvlak voor te zijn (niet in de laatste plaats omdat Duitsland alles in CC2 ontwerpt).<br /> ik heb geen idee wat jullie bij betonnen bruggen hanteren (in de 1991-1-1 zie een belastingfactor 1 maar ik kan de materiaalfator niet vinden)<br /> <span style="background:yellow">Vraag: wil je voor betonnen bruggen mee met staal en naar een factor 1,45 voor hoofddraagsysteem en 1,15 voor lokale belastingen (druklagen denk ik) of houd je het bij de huidige waarden (wat die ook zijn).</span></span></span></li></ol><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">In geval je toelichting nodig hebt aub even bellen.</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Mvg</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Frank</span></span></p>  
mail 24-10, beantwoord op 6-3-2020  +
Tabel 5-10: Belastingscombinaties voor bewegingswerken voor punt- en draaideuren  +
Blijkens ervaring is het op lange termijn niet gegarandeerd dat bij een alleen op aanhechting verbonden gespoten bekleding duurzaam de aanhechtsterkte aanwezig is of blijft behouden. Het bevestigingssysteem kan bestaan uit een in de gespoten bekleding opgenomen netje bevestigd door middel van boutjes aan het beton (corrosievast). Dit houdt niet in dat geen aandacht besteed zou hoeven te worden aan de aanhechting van de gespoten hittewerende bekleding. Het mechanische verankeringssysteem dient als vangnet voor als onverhoopt lokaal de aanhechting onvoldoende is of in de loop der tijd achteruit zou zijn gegaan.  +
<p>document van Arnaud is aanwezig. Kan verwerkt worden, maar het is niet helemaal duidelijk of eis 1.1 - 1.11 in dezelfde subset moeten vallen als 1.12. Daarnaast is er in het huidige tekstvoorstel nog onduidelijkheid over primaire waterkering en regionale waterkering. Dat moet duidelijk vastgelegd worden. Eventuele workaround: nieuwe teksten aanhouden en voor regionale waterkeringen verwijzen naar ROK 1.4 (Leidraad is verouderd - geen energie steken in 'fixen' in de ROK).</p><p> </p>  +
<p>RTD 1007-1 bevat informatie over de diverse typen voegovergangen en is een hulpmiddel voor het kiezen van een geschikt voegovergangsconcept. Verificatie moet echter op productniveau plaatsvinden, hiervoor is toepassing van alleen de Meerkeuzematrix niet toereikend. Van een bepaald concept zijn vaak diverse producten in de markt beschikbaar, die qua prestaties enige variatie kunnen vertonen. De Meerkeuzematrix geeft op conceptniveau alleen de gemiddelde prestaties, echter op productniveau moet rekening worden gehouden met afwijkende prestaties, zowel in gunstige als ongunstige zin.</p><p>RTD 1007-2 vormt het normatieve deel. Binnen het Platform Voegovergangen en Opleggingen (PVO) is voor de verificatie van het ontwerp op basis van RTD 1007-2 een verificatiematrix ontwikkeld. RTD 1007-3 wordt door RTD 1007-2 van toepassing verklaard en bevat een nadere uitwerking van geluidseisen en verificatiemethoden.</p><p>RTD 1007-4 is een handreiking voor het ontwikkelen en realiseren van duurzame flexibele voegovergangen met een levensduur van minimaal 10 jaar (concept 4.1a1), ter vervanging van traditionele bitumineuze voegovergangen (concept 4.1a), als alternatief voor de reeds gevalideerde flexibele voegovergangsconcepten 4.1b of 4.1c.</p><p>RTD 1023 bevat standaarddetails voor buigslappe voegen, die vaak worden toegepast als voegovergang tussen brugdekken die zijn opgebouwd uit geprefabriceerde liggers. Er is tevens een rekenmethodiek gegeven voor buigslappe voegen die buiten het toepassingsgebied van de standaarddetails vallen.</p>  +
<p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hoi Bert,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Klopt, we hebben inderdaad een lijstje van punten welke we nog aan willen leveren. Het gaat hier specifiek om:</span></span></p><ol> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Aangepaste (hogere) partiele factoren op vermoeiingssterkte t.o.v. de 1993-1-9, vooruitlopend op de nieuwe Eurocode (Frank zal hier een tabel voor mailen)</span></span></span></span></span></li> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Een eis voor het ontwerpen van boven rijdekniveau gelegen delen van de hoofddraagconstructie voor brand. Het bouwbesluit zegt dat dit niet hoeft, maar wij willen het in bepaalde mate toch doen (Ik zal hier een concept tekst voor leveren)</span></span></span></span></span></li> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Een verlaagde combinatiefactor op F*w (0,9 of 0,8 i.p.v. 1,0). Hiervoor loopt nog een onderzoekje met TNO, maar dit is pas rond Augustus gereed. Ik weet dus niet of dit op tijd komt voor de definitieve versie van de ROK 2.0.</span></span></span></span></span></li> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Het voorschrijven van een CsCd van 0,85 voor bruggen met een overspanning langer dan …m (waarde moeten we nog over nadenken).</span></span></span></span></span></li> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Mogelijk nog nadere eisen die we stellen aan de nautische analyse die moet plaatsvinden voor het bepalen van de maximale aanvaarhoek van pijlers, op basis van de analyse die hiervoor uitgevoerd is voor de nieuwe A27 bruggen (Ik zal hier een concept tekst voor leveren)</span></span></span></span></span></li> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Het screenen van FiB bulletin 89 voor aanvullende eisen op de 1993-1-11 (Frank gaat hier nog naar kijken)</span></span></span></span></span></li></ol><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Wanneer de concept ROK2.0 gereed is willen we deze sowieso nog een keer geheel doorlezen voor tekstuele verbeteringen in de bestaande teksten. Wanneer denk jij dat dit ongeveer zal zijn?</span></span></p><p><b><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">@Arjan</span></span></b><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">: kun jij aangeven hoe ver jullie zijn met het analyseren van de nieuwe 1090-2 voor nieuwe ROK eisen?</span></span></p><p><b><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">@Rik</span></span></b><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">: kun jij aangeven of jij nog punten i.r.t. de VOBB ziet die je in de ROK wilt hebben?</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Mvg,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Sjoerd</span></span></p>  
Tabel 6-2: Voorspankabels, waarden van μ en k  +
tekstuele aanpassing om de eistekst leesbaarder te maken. zie helpdeskvraag 5.3.2 en aangepaste eis 0181  +
<p>Bij een niet geïnjecteerd sponsje is het risico aanwezig dat daardoor een extra lekweg ontstaat.</p>  +
Uit langjarige ervaring is gebleken dat bij grotere waterdrukken en bij niet geïnjecteerde rubbermetalen-voegstroken de kans op niet aanvaardbare lekkage relatief groot is. Het na afzinken uitvoeren van injectiewerkzaamheden, bij lekkende voegen tegen de waterstroom in, bemoeilijkt dit de injectie werkzaamheden zeer, met als gevolg een grotere kans op kwalitatief minder goed geïnjecteerde voegen.  +
<p>Toelichting bij Tabel 6-8</p><p>*) In de voorgaande tabellen gelden de volgende definities:</p><ul> <li>Nevelzone: gebied met een nevel van water- en chloridedeeltjes die zweven in de lucht = tot 30 m aan weerszijden van een rijweg;</li> <li>Spatzone: gebied met opspattend (chloridehoudend) water = overeenkomstig NEN-EN 1992-2/NB, 4.2 (106) tot 6 m aan weerszijden van een rijweg en tot 6 m hoogte boven een rijweg;</li> <li>Chloridehoudende grond: grond binnen een gebied tot 10 m aan weerszijden van een rijweg en, overeenkomstig NEN-EN 1992-2/NB, 4.2 (106), tot 1,0 m diepte onder het maaiveld.</li></ul><p>**) Vorst-dooi schade treedt alleen daar op waar voldaan wordt aan de volgende twee voorwaarden:</p><ol> <li>het beton moet nat zijn; dit geldt voor betonoppervlakken die direct zijn blootgesteld aan regen en spatwater, maar ook voor betonoppervlakken die in de nevelzone van wegen liggen. Een oppervlak moet als horizontaal beschouwd worden als de gemiddelde helling kleiner is dan 1:10.</li> <li>het beton moet zijn blootgesteld aan significante vorst-dooi wisselingen, zowel amplitude als in aantal; bij ontbreken van relevante gegevens hierover moet ervan worden uitgegaan dat elk betonoppervlak dat incidenteel blootgesteld is aan vorst (T < 0 °C) gevoelig is voor vorst-dooi schade; onder de grond mag men ervan uitgaan dat de vorstgrens op 50 cm beneden maaiveld ligt.</li></ol>  +
<p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Geachte meneer Zuidema, beste Henk,</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Allereerst mijn welgemeende excuses voor de trage beantwoording van deze vraag. Door ziekte was ik er niet aan toegekomen.</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Bij Rijkswaterstaat wordt er standaard CC3 voorgeschreven voor alle bruggen/viaducten in en/of over hoofdwegen en hoofdvaarwegen. Dit geldt daarmee dus ook voor de randelementen, tenzij in het contract anders is voorgeschreven.</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Het staat inderdaad niet expliciet in de ROK - ik neem dat mee als verbetering voor de volgende versie van de ROK.</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Ik hoop dat uw vraag hiermee voldoende beantwoord is. Mocht dit antwoord toch nog vragen bij u oproepen dan vraag ik u om in uw email aan <a href="mailto:rok-info@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline" title="mailto:rok-info@rws.nl">rok-info@rws.nl</a> te refereren aan vraag 273.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"> </span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Met vriendelijke groet,</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Sonja Fennis</span></span></span></span></p><p> </p><p> </p>  
bespreken met Bert SYS 0496 + [ ] in sys 0806  +
contactpersoon Joost Gulikers.  +
<p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hoi Bert,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hieronder de concept tekst over brand voor in de ROK, als aanvulling op de 1993-1-2:</span></span></p><p> </p><p> </p><p><font face="Calibri"><font size="3"><b>Eistekst:</b> Indien een nieuwe brug constructieve elementen van de hoofddraagconstructie boven rijdekniveau heeft (zoals hangers, portalen en booggeboortes van een boogbrug, of tuien en pylonen van een tuibrug) dan dienen deze elementen berekend en ontworpen te worden voor het bijzondere belastingsgeval brand. Indien nodig dienen beheersmaatregelen zoals brandwerende bekleding of brandwerende coating in het ontwerp meegenomen te worden. Maatgevende brandscenarios en de voor brand kritische locaties dienen op basis van een risicoanalyse in de VO fase van het ontwerp vastgesteld te worden, en ter acceptatie aan Rijkswaterstaat voorgelegd te worden. Brandscenarios mogen beperkt worden tot voertuigbranden op de brug, waarbij minimaal een voertuigbrand met een duur van 30 minuten en een piekvermogen van 40 MW op kritische locaties beschouwd dient te worden (representatief voor een vrachtwagen met brandbare lading). Plasbranden mogen, gezien de kleine kans van optreden, buiten beschouwing te zijn gelaten.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">De temperatuur-tijdkromme (brandkromme) voor de voor brand relevante constructieve elementen dient middels een CFD analyse vastgesteld te worden, rekening houdend met het vermogen van de brand, de tijdsduur van de brand, de geometrie van de brug, de meest ongunstige locatie van het brandende voertuig, de afstand van het voertuig tot het constructieve element (bijvoorbeeld een portaal of hanger), wind (daggemiddelde snelheid vanuit de voor de locatie overheersende windrichting) en warmteoverdracht door straling en convectie. De brandvermogen in kW in de tijd is gegeven door 0,1876 x t</font><sup><font size="2">2</font></sup><font size="3">, equivalent aan een zeer snel groeiende brand, met een bovengrens van 40MW en t in seconden.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Indien de in de NEN-EN 1993-1-2 gehanteerde profielfactoren niet representatief zijn voor de geometrie van brugconstructie dan dienen brugspecifieke profielfactoren afgeleid te worden of dient de opwarming van het staal direct meegenomen te worden in de CFD analyse.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"><b>Toelichting: </b>Strikt genomen is er vanuit het bouwbesluit in Nederland geen wettelijke verplichting om nieuwe bruggen voor het bijzondere belastingsgeval brand te ontwerpen. Echter, gezien de mogelijke gevolgen van een brand voor de constructieve veiligheid en beschikbaarheid van de brug (herstelkosten en hersteltijd), kiest Rijkswaterstaat ervoor om haar nieuwe bruggen wel, risicogericht, voor brand te ontwerpen. Bovenstaande eis betreft een brand van een voertuig <u>op</u> de brug. Afhankelijk van het ontwerp dienen de te beschouwen kritische locaties voor een dergelijke brand bepaald te worden. De bovengenoemde minimum voertuigbrand (30min/40MW) is gebaseerd op [OECD/Piarc Safety in tunnels, transport of dangerous goods through roadtunnels, 2001. Tabel 5.1], waarbij een correctie op het piekvermogen is uitgevoerd voor een brand in de openlucht i.p.v. in een tunnel. In specifieke situaties met een verhoogde kans op brand van een transport voor brandbare/gevaarlijke stoffen <u>onder</u> de brug dient ook dit scenario beschouwd te worden, dit is echter voor de meeste bruggen van Rijkswaterstaat niet het geval. Een brandend schip (tanker) onder de bruggen wordt normaal gesproken buiten beschouwing gelaten omdat het in het verleden praktisch onmogelijk is gebleken om een brug hiervoor te ontwerpen. </font></font></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Mvg,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Sjoerd</span></span></p>  
?ja  +
Vooralsnog worden voor de toetsing op vermoeiing van de materialen beton en staal verschillende belastingsmodellen aangehouden. Lopend onderzoek moet leiden tot één belastingsmodel voor beide materialen.  +
<p>Vraag is origineel (mondeling?) ingebracht door Geert Govers in +- 2018? Het betrof toen met name veiligheid op de bouwplaats. Voor bouwkuipen met natte ontgravingen? Het risico dat als de bouwkuip gaat lekken dat er dan achter de damwand een sinkhole ontstaat en dat dat een onveilige situatie oplevert voor de werknemers (eventueel zelfs stabiliteit van de kuip?).</p><p>Vervolgens is dit ook opgepakt in enkel projecten als wens om meer gebruik te maken van de slotverklikkers. Via Bart Noordman is de volgende tekst ontvangen vanuit het contract afsluitdijk:</p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">-Slotverklikkers: Hieronder zie je wat wij er in de ROK project specifieke aanvulling bij de Afsluitdijk hebben uitgevraagd in het kader van slotverklikkers. </span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Niet echt teksten die smart zijn, maar beter iets dan niets:p</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b>ROK project specifieke aanvulling</b></span></span></p><p class="Default"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><span style="font-size:10.0pt">Paragraaf 7.14, aanvulling: </span></span></span></span></p><p class="Default"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><span style="font-size:10.0pt">Betreffende combiwanden gelden de volgende bijkomende eisen bij definitieve constructies: </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Slotverklikkers dienen in de sloten van alle hoofdelementen van de combiwand te worden aangebracht. </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">De tussenliggende elementen van de combiwand dienen met Z-profielen uitgevoerd te worden. </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Tussenplanken van combiwanden dienen niet heiend te worden ingebracht. Hooguit de laatste 2 m naheien indien de planken anders niet op diepte komen </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Indien fluïdatie als reducerend middel gebruikt wordt, om de planken op diepte te krijgen, moet 2 m voor het bereiken van het aanzetpeil de fluïdatie gestopt worden. </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">De 10 % meest kritische damwandplanken per Object uit de objectenboom, kritisch wat betreft grond- en waterdichtheid en uitvoerbaarheid, dienen bij aanleg over de gehele lengte te worden gecontroleerd op niet uit het slot lopen. </span></span></span></span></p><p class="Default"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Bij combiwanden dient een duikinspectie plaats te vinden, waarbij op tast wordt gecontroleerd of de sloten van de combiwand gesloten zijn tot de ontgravingsdiepte. </span></span></span></span></p><p class="Default"> </p><p class="Default"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><span style="font-size:10.0pt">Betreffende damwanden gelden de volgende eisen bij definitieve constructies: </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Voor de uitvoering van damwanden dienen Z-profielen gebruikt te worden. </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Indien fluïdatie als reducerend middel gebruikt wordt, om de planken op diepte te krijgen, moet 2 m voor het bereiken van het aanzetpeil de fluïdatie gestopt worden. </span></span></span></span></p><p class="Default" style="margin-bottom:1px"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">De 10 % meest kritische damwandplanken per Object uit de objectenboom, kritisch wat betreft grond- en waterdichtheid en uitvoerbaarheid, dienen bij aanleg over de gehele lengte te worden gecontroleerd op niet uit het slot lopen. </span></span></span></span></p><p class="Default"><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:Arial,sans-serif"><span style="color:black"><b><span style="font-size:8.0pt">- </span></b><span style="font-size:10.0pt">Bij damwanden dient een duikinspectie plaats te vinden, waarbij op tast wordt gecontroleerd of de sloten van de combiwand gesloten zijn tot de ontgravingsdiepte. </span></span></span></span></p><p> </p>  
achterliggende vraag: Waarom wordt een veel zwaardere spectrum belastingwisselingen (tabel 5-1) conform par 5.4 Alg. belastingen - windbelasting gehanteerd in de ROK dan t.o.v. het gehanteerde spectrum belastingwisselingen in de NEN-EN 1991-1-4. Dit heeft forse consequenties voor o.a. de vereiste dimensies van de toe te passen lassen en ankers  +
<p>Noot bij Tabel 7-1: Van toepassing zijnde normen en andere documenten (informatief)</p><p><font face="Verdana"><sup>1)</sup> </font>In hoofdstuk 2 staan de gedateerde versies van de documenten in deze tabel aangegeven<font face="Verdana">.</font></p><p><font face="Verdana"><sup>2)</sup> </font>De in deze kolom met "a" aangeduide documenten zijn als set bij GPO aan te vragen c.q. zijn onderdeel van de bijlagedocumenten bij de ROK; in deze kolom met "b" aangeduide documenten zijn bij GPO als stand-alone document opvraagbaar of via internet te downloaden. Wanneer niets is aangegeven gaat het om een algemeen verkrijgbaar document.</p><p><font face="Verdana"><sup>3)</sup> </font>In paragraaf 7.20 van de ROK zijn onder 2.7 een aantal extra documenten en normen van toepassing verklaard voor corrosiebescherming welke niet in deze lijst zijn opgenomen</p><p>Indien in een NBD staat aangegeven "keuring/gekeurd door de directie" moet dat worden gelezen als "keuring/gekeurd door de opdrachtnemer".</p><p>Noot:</p><p>In de ROK zijn de volgende (oude en vervallen) NBD 's verwerkt in hoofdstuk 7:</p><ul> <li>NBD00800 "Leidraad voorspannen van ankers en rekbouten"</li> <li>NBD07005 "Eisen booglassen"</li> <li>NBD09000 "Eisen ongelegeerd constructiestaal'</li> <li>NBD09200 "Eisen smeedstaal en gewalst staal voor machineonderdelen"</li> <li>NBD09399 "Eisen gietstaal"</li> <li>NBD10000 "Eisen staalconservering nieuwbouw"</li> <li>NBD11001 "Eisen niet-destructief onderzoek voor staal- en werktuigbouwkundige constructies"</li></ul><p>In de NBD's 06000, 09799 en 10300 moeten de verwijzing naar bovengenoemde NBD's gelezen worden als verwijzingen naar ROK hoofdstuk 7. </p>  +
RTD1018 verwijst naar NBD06000:2006 dit moet 2005 zijn  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Baptiste, geen probleem</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></font></font></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  +
Beton dat direct met water in aanraking komt, kan lokaal daarmee verzadigd raken. In die situatie is het beton gevoelig voor vorstschade indien het direct met dooizouten in aanraking komt. Dit is een veel voorkomende situatie vooral bij in het werk gestorte randen van brugdekken, bermconstructies en funderingssloven van geluidsschermen. Om die reden kan het bij lagere betonsterktes de voorkeur hebben om luchtbellen door middel van luchtbelvormers in het beton aan te brengen. Luchtbellen zorgen voor de benodigde expansieruimte waarin het water en ijs tijdens het bevriezen een uitweg kunnen vinden. De effectiviteit van luchtbellen is afhankelijk van de hoeveelheid lucht aanwezig in het beton, de grootte van de belletjes en de onderlinge afstand (uitgedrukt in de afstandfactor). Vooral luchtbelletjes met een diameter van 0,3 mm of kleiner zijn effectief, tenminste zolang de “afstandfactor” niet groter is dan 0,2 à 0,25 mm. Zie ook Betoniek 14-05 (juni 2007). Per betonnen constructieonderdeel zal de toepassing van luchtbelvormer overwogen moeten worden, afhankelijk van de belasting door dooizouten. Het toepassen van een minimum luchtgehalte mag geen vrijbrief betekenen voor het achterwege laten van bijvoorbeeld een goede nabehandeling. Een goede nabehandeling is essentieel voor een dichte betonhuid.  +
overleg Marco of haalbaar?  +
<p>In 1991 is bij de Waalbrug in Nijmegen onderzoek verricht naar de invloed van trillingen in verband met het vervangen van een deel van het brugdek. Hierbij zijn de trillingen ten gevolge van het verkeer gemeten. Een aantal proefstukken is door dezelfde trillingen belast tijdens de eerste 24 uur van het verhardingsproces; de referentieproefstukken zijn niet belast. Bij de proefstukken (balken) is het beton aangestort tegen beton dat al enige weken oud was, waarbij het contactvlak voorzien was van een hechtmiddel. Bij het verharden zijn de trillingen aangebracht op de bekisting van het jonge beton terwijl het oude beton niet kon vervormen door inklemming. De maximale rek in het verhardend beton bedroeg 0,035 mm/m<sup><font size="1">1</font></sup>. De breukrek voor verhardend beton bereikt volgens literatuur tussen 6 en 12 uur het minimum van 0,040 á 0,060 mm/m<sup><font size="1">1</font></sup>. De aanhechtsterkte van het getrilde beton bleek 68% van het beton in de niet getrilde plaat te bedragen. De sterkte van de balk (bezwijkveiligheid) is echter niet afgenomen.</p><p>In een artikel “The vibration resistance of young and early-age concrete” in Structural Concrete (2003 No. 3) wordt een overzicht gegeven van onderzoek naar de invloed van trillingen op verhardend beton. De onderzoeksresultaten variëren echter sterk. Aanbevolen wordt de pieksnelheid van de trillingen te beperken tot 35 mm/s door de snelheid van het zware verkeer te verlagen. Voor de Nederlandse viaducten kan als voorbeeld genomen worden een dek van kokerliggers met een minimale constructiehoogte. De grootste toename van de zakking treedt op bij een puntlast op circa 1/8 van de overspanning. Uitgaande van de verkeersbelasting volgens de Eurocode geconcentreerd in een bewegende puntlast is de maximaal toelaatbare snelheid van het verkeer 20 km/uur bij 40 m en 24 km/uur bij 30 m overspanning. Uitgangspunt hierbij is dat het verkeer rijdt op 1,40 m vanaf de rand. Bij omgekeerde T-liggers is de maximale snelheid door de grotere minimale constructiehoogte 57 km/uur bij 40 m overspanning.</p><p>Door het verkeer verder van de rand te laten rijden en rekening te houden met een lagere overschrijdingskans (referentieperiode 1 jaar i.p.v. 100 jaar) kan het beton bij veel constructies zonder veel sterkteverlies verharden indien een maximale snelheid van 50 á 70 km/uur wordt voorgeschreven. Bij erg slanke constructies zoals kokerliggers en flappen van kokers zal geen verkeer gedurende de kritische periode mogelijk zijn omdat een lagere snelheid dan 50 km/uur niet acceptabel is voor een rijksweg.</p>  
<p>Folie van deze dikte heeft een grote robuustheid tegen beschadigingen tijdens de aanleg- en beheersfase. Een nog veel dikkere folie is ook niet wenselijk vanwege mogelijke problemen bij het verleggen ervan. Bovendien is een wat dikkere folie minder gevoelig voor veroudering als gevolg van het verlies aan weekmaker.</p>  +
Met goede stortnaden wordt bereikt dat de betonconstructie één geheel vormt. Daarbij is het van belang dat het beton goed is verdicht en de cementhuid van het beton is verwijderd. Slecht uitgevoerde stortnaden vormen een zwakke schakel in betonconstructies uitgevoerd in bovengenoemde milieuklassen en zullen leiden tot vochtindringing en schade. Zie Betoniek 12/15, uitgave mei 2002 voor richtlijnen ten aanzien van het uitvoeren van stortnaden.  +
<p>Vaak wordt ten onrechte verondersteld dat met het uitvoeren van betonreparaties weer aan de eisen wordt voldaan.</p><p>Er zijn echter onzekerheden en slechte ervaringen met betrekking tot het gedrag van reparaties op de lange termijn. Verondersteld wordt dat dit te maken heeft met krimp/uitzettingsgedrag van de mortel en/of ondeskundige uitvoering. Naast tijdsafhankelijk gedrag van de reparatie zelf (zoals uitdrogingskrimp) is het gedrag tevens nog afhankelijk van de locatie en het milieu waarin de reparatie zich bevindt.</p><p> </p><p>In de praktijk blijkt dat oppervlakkige reparaties die worden blootgesteld aan weer- en wind en/of directe zonnestraling extra kwetsbaar zijn. Door het verankeren van de reparatie en het toepassen van fijne krimp(vezel)wapening wordt de duurzaamheid van de reparatie in die gevallen aanzienlijk verbeterd.</p>  +
Andere injectiemethoden welke tot hetzelfde of beter resultaat leiden en bewezen zijn, mogen eveneens toegepast worden.Aangetoond moet worden dat als gevolg van het injecteren de constructie niet zal worden beschadigd. Bij injectiedrukken lager dan 0,6 MPa mag er vanuit worden gegaan dat er geen schade zal optreden ten gevolge van het injecteren. Zie verder ook: “Injectie van een rubbermetalen voegstrook; Numeriek onderzoek naar de effecten van injectie bij verschillende wapeningsconfiguraties; 28 juli 2006. C. van der Vliet - Rijkswaterstaat Bouwdienst”. Bij zeer diep gelegen tunnels (drukken > 0,25 MPa) moet aangetoond worden dat de standaard rubber-metalen voegstrook nog qua waterkeringseigenschappen voldoet. Zonodig moet dan ook bij stortmoten een dubbel waterkerend profiel worden aangebracht.  +
<p>Vraag is uiteindelijk als projectspecifieke vraag behandeld. verwerking voor ROK vervalt. Voor ROK 2.1 op de wensenlijst komt wel aanpassen van de ROK in relatie tot stortnaden. Baptiste maakt een voorstel op basis van projectoverleg beton augustus 2020.</p><p>issue vervalt</p>  +
10.2 Lassen en branden nabij voorspanelementen  +
<p>Uit TNO rapport “Oriënterend onderzoek naar het koelend effect van grondwater op stalen damwanden” blijkt dat bij de aanwezigheid van zand en/of klei niet van een koelende werking van grondwater achter de damwand mag worden uitgegaan. De gevormde waterdamp kan niet vrij naar het oppervlak ontsnappen en vormt daardoor een isolerende laag. Bij de toepassing van voorzetpanelen, welke de hittewerende functie vervullen, moet bij eventueel aanwezige voegen aandacht geschonken worden aan de lekkage van hitte naar de blijvende stalen damwand toe.</p><p>Volgens NEN-EN 1993-1-2 tabel 3.1 treedt een significant sterkteverlies op boven 400 °C. Tevens is bij 400 °C de elasticiteitsmodulus 30% en de proportionaliteitsgrens 58% lager.</p>  +
<p>Bovenstaande relatief lage oplegdrukken zijn verantwoord omdat het gewicht van een afgezonken tunnelelement relatief goed bekend is (uittrimmen in opdrijffase).</p><p>Speciale aandacht moet worden besteed aan het al of niet aanwezig kunnen zijn van een zoutgradiënt. Voor achtergronden betreffende zeetransport van tunnelelementen zie verder o.a.: Bokkem, J. van, J.C.W.M. de Wit, L. Franken & J. Wens, Zeetransport Piet Heintunnel leidt tot behoud voorspanning in de gebruiksfase (I), Cement 1998/3, p. 22-29.</p>  +
geen algemene eis van maken  +
<p>Flikkereffecten worden veroorzaakt door voortdurende wisselingen in lichtintensiteit. Wisselingen in lichtintensiteit kunnen veroorzaakt worden door afwisselend invallend en geblokkeerd zonlicht. Flikkereffecten kunnen leiden tot een afname van het attentieniveau van de weggebruiker met als gevolg een grotere ongevalkans. De hinder voor weggebruikers ten gevolge van flikkereffecten is vooral afhankelijk van de frequentie van de lichtwisselingen en de totale tijdsduur van het flikkereffect. De minimaal vereiste afstand tussen lokaal aanwezige elementen boven het wegdek is, als de tijdsuur van de lichtflikkeringen langer is dan aangegeven, afhankelijk van de maximum ontwerpsnelheid ter plaatse van het kunstwerk. De gegeven eisen zijn ontleend aan ‘Verlichting van tunnels en onderdoorgangen, NSVV Werkgroep Tunnelverlichting, januari 2003’.</p>  +
<p>De praktijkervaring is dat sommige voegen (niet alle) relatief ver open kunnen gaan staan als gevolg van temperatuurverschillen door seizoenswisselingen. De totale verlenging en verkorting door temperatuurverschillen wordt vaak niet gelijkmatig verdeeld over de aanwezige voegen, maar kan zich concentreren in een enkele of een beperkt aantal voegen. </p>Als grond c.q. vuil in de voegen terecht komt dan kan, blijkens ervaring in de praktijk, de voegbreedte in de loop der jaren steeds maar blijven toenemen (hysteresis). Een ingeklemd profiel kan blijkens praktijkervaringen de lokaal optredende relatief grote voegbeweging onvoldoende volgen.  +
<p>Uit email Naomi:</p><p>meerdere voorstellen - teksten moeten gecontroleerd: Eis 5.2.2 ''Percentage gegranuleerde hoogovenslak >50% en <80%'' --> hierbij de 80% aanpassen naar 75% (of 72%, zoals al in de tekst eronder vermeld staat)</p><p>Eis 5.2.3.1 ''Het toepassen van AEC-granulaat in betonconstructies is niet toegestaan'' --> beton van maken</p><p>Eis 5.2.3.1 Toelichting '' om te voorkomen dat de toepassing van aec-granulaat kan gaan leiden tot een vervuiling van de hergebruiksketen van beton, is de toepassing in beton voor RWS werken niet toegestaan''. --> het is in alle werken niet toegestaan, RWS weglaten</p><p>Eis 5.2.3.1 ''De huidige reinigingstechnieken van AEC-bodemas leiden nog onvoldoende tot een product dat vrij toepasbaar is.'' --> Gehele zin weglaten, zorgt enkel voor discussie.</p><p>--------</p><p>Deze zijn afgehandeld met het wijzigingsvoorstel/wijzigingsformulier, behalve puntje over reinigingstechnieken.</p><p>Gezien de discussie rondom BRLxxxx, vergunningen rondom verwerking van afval en de daarbij behorende term 'vrij toepasbare grondstof' of vergunningsplichtige toepassing, besluit om dit te laten staan. </p><p> </p>  +
<p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Geachte meneer van Ens, beste Bouwe,</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Bedankt voor de feedback die u ons gestuurd heeft aangaande de bovenbelasting nabij damwanden in de ROK 1.4. Als deskundigen van de 'helpdesk ROK-info' zien we dit als waardevolle informatie. Bij het opstellen van een nieuwe versie van de ROK zullen wij de door u geleverde informatie dan ook meenemen ter overweging om de tekst van artikel 10.1 (9.4 en 9.5) aan te vullen of te wijzigen.</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""> </span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">De bedoeling van de eis is conform NEN9997-1 gerelateerd aan 'berijdbaar terrein', maar ook om toekomstvast te bouwen. </span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">De 20 kN/m2 wordt daarbij aangebracht als op de 'horizontale projectie' van het talud. </span></span></span></span></span></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Mocht dit antwoord toch nog vragen bij u oproepen dan vraag ik u om in uw email aan <a href="mailto:rok-info@rws.nl" style="color:#0563c1; text-decoration:underline">rok-info@rws.nl</a> te refereren aan vraag 276. </span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Met vriendelijke groet,</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Sonja Fennis</span></span></span></span></span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Sonja Fennis</span></span></span></b></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Senior adviseur Bruggen en Viaducten</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">........................................................................</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Rijkswaterstaat<br />Grote Projecten en Onderhoud</span></span></span></b></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:" verdana=""><span style="color:black">Griffioenlaan 2  
<p>Beste Jaap,</p><p>Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</p><ul> <li>rtd 1004 komt?</li> <li>rtd1018 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1019 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1020 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1026 NBD10300 is RTD1026 - check doen</li></ul><p>Kun je aangeven wat de status is.</p><p>Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</p><p>Met vriendelijke groet,</p><p>Bert Hesselink</p>  +
10.1.10 Wapening in verband met krommingsdrukken door gebogen voorspanelementen  +
voorschriften zijn vervallen<br />contactpersoon: Arjan Schaareman  +
C) Dit kan bijvoorbeeld maatgevend zijn voor een kokerligger (fly-over), al dan niet met een gekromd verloop, met tussensteunpunten die bestaan uit een enkele kolom. Het is daarbij onder meer van belang of opleggingen in staat zijn om een trekbelasting op te nemen.  +
Als toelichting op de tekst (afkomstig uit de VOSB) kan figuur 7-2 worden toegepast (eveneens afkomstig uit de VOSB).<br />Afwijkend van de tekst in de Nationale Bijlage en de hiervoor gegeven figuur 7-2, geldt dat de statische sterkte van verbindingen in hoofddraagsystemen minimaal gelijk moet zijn aan de statische sterkte van de aansluitende staven, zowel voor normaalkrachten, buigende momenten als dwarskrachten en hun interactie.  +
<p>Goedemorgen Bert,</p><p>Ik zal proberen volgende week een aangepaste tekst te leveren.</p><p>Mbt NBD10005 - Robert Meuleman, Carolien en mijzelf zijn bezig met het ombouwen van NBD10005 en als het goed is dan zijn we binnen een paar maanden klaar. De nieuwe naam wordt: RTD 1031 Eisen conservering stalen en aluminium onderdelen van betonnen kunstwerken.</p><p>Met vriendelijke groet,</p><p>Paul Spencer</p><p>Adviseur Bruggen en Viaducten</p><p> </p><p>T 06 516 03 166</p><p> </p>  +
Figuur behorende bij 10.1.7  +
Tabel 5-9: Belastingscombinaties openen/sluiten Keermiddelen  +
Het vastleggen van de initiële schades bij nieuwbouw is belangrijke informatie voor de beheer&onderhoudsfase van het object. Gebreken/schades en uitgevoerde reparaties kunnen aanleiding zijn voor extra of gerichte aandacht bij inspecties en/of kunnen leiden tot extra of gerichter onderhoud. Daarbij is het van belang dat achteraf nog kan worden vastgesteld wat de oorzaak en omvang is geweest. De vastlegging van de initiële schades is tevens van belang voor de koppeling met de garantieverklaring.  +
Tabel 7-3: Dikteverlies door corrosie van onbehandeld en onbeschermd staaloppervlak bij eroderende omstandigheden veroorzaakt door afspoeling, zoals bij sluizen (zones volgens NEN-EN 1993-5, fig. 4-1)  +
tekst staat in de toelichting bij SYS0700 _ toelichting is eenvoudig te verduidelijken.  +
komt mogelijk nog concreet voorstel van arnaud?  +
notulen duurzaamheid beton februari 2020  +
<p>Beste Jaap,</p><p>Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</p><ul> <li>rtd 1004 komt?</li> <li>rtd1018 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1019 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1020 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1026 NBD10300 is RTD1026 - check doen</li></ul><p>Kun je aangeven wat de status is.</p><p>Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</p><p>Met vriendelijke groet,</p><p>Bert Hesselink</p>  +
<p>in rws opzoeken</p><p> </p>  +
Tabel 5-7: Verzameling van gelijkwaardige vrachtwagens voor belastingsmodel 4b  +
<p>een wens van Rik Mooiweer.</p><p>De omschrijving van de electromechanische koppeling is sterk verouderd…</p>  +
voorstel in Bijlage, moet eerst beoordeeld door Arjan Schaareman. Zie ook 133 met nog extra aanvullende info.  +
<p>Helpdeskvraag 335:</p><p>Bart van de Broek:</p><p>Op pagina 58, bij artikel 4.6, staat dat voor beton, beton- en voorspanstaal de NEN-EN 1992-2/NB, 6.8.4 (108) en 6.8.7 (101) moet worden gehanteerd.<br />Daaronder staat dat dit betekent dat belastingmodellen 1 en 4b mogen worden toegepast (en eventueel model 5). Dit is in principe correct, maar het lijkt nu alsof model 2 niet mag worden toegepast, en dat volgt niet uit de genoemde norm.</p><p>Mijn voorstel is daarom om óf model 2 ook als mogelijk model in de toelichting op te nemen óf om model 2 specifiek uit te sluiten als mogelijk model. <br /> </p><p>Bas Bongaerts: </p><p>FLM 2 is niet gekalibreerd voor betonnen constructies. De vermoeiingsschade door zeldzame zware voertuigen in FLM 4b wordt in FLM2 onderschat. In de Nationale Bijlage zou dus moeten zijn aangegeven dat FLM 2 niet gebruikt mag worden en moet worden vervangen door (4a en) 4b.<br />In een volgende versie van de Nationale bijlage of anders in de ROK zou dit meer specifiek moeten worden aangegeven.<br /> </p><p>----------</p><p> </p>  +
<p><font face="Verdana">Beste Joey, </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Vanmorgen hebben wij (Hans, Han, Iwan, Marco) twee risico's geformuleerd. </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><font face="Verdana">1.</font> <font face="Verdana">Risico: Opdrachtnemer bedenkt dat hij de <b>palenweg gaat uitbreiden met EPS of een palenmatras</b> of andere creatieve ideeën. </font></p><p style="text-indent: 0cm; margin-left: 48px;"><font face="Verdana">Gevolg: Zettingsverschillen, problemen met voegen, schade aan bestaande constructie</font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Aan de weg worden reeds dwarsvlakheid en langsvlakheidseisen gesteld, daar zou dit mee ondervangen kunnen zijn. </font></p><p><font face="Verdana">Aan (de uitbreiding van) het kunstwerk palenweg worden geen restzettingseisen gesteld, waaruit zou kunnen volgen dat opdrachtnemer moet onderheien. </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Voorgestelde maatregel:</font></p><p><font face="Verdana">In contract een eis opnemen met de volgende strekking:</font></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-family: Symbol;">·</span> <font face="Verdana"><span style="background: yellow;"><span style="color: black;">De verbreding c.q. uitbreiding van het kunstwerk Palenweg [obj-0028] dient te worden uitgevoerd met eenzelfde type constructie als het bestaande deel van het kunstwerk Palenweg.</span></span> </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><font face="Verdana">2.</font> <font face="Verdana">Risico: <b>Kruisinghoek van voegovergang ter plaatse van overgang kunstwerk - aardebaan is te groot</b>. De [RTD 1011: Eisen stootplaten] staat een vrij scherpe hoek toe (59 gon)</font></p><p style="text-indent: 0cm; margin-left: 48px;"><font face="Verdana">Gevolg: Op termijn kan dit problemen opleveren ten aanzien van comfort, waterafvoer en hinder. Dit speelt met name bij overgangen die gesitueerd zijn in bogen. </font></p><p style="text-indent: 0cm; margin-left: 48px;"><font face="Verdana">Beheersmaatregel: een eis opnemen ten aanzien van de maximale aanrijhoek</font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">We hebben hiervoor reeds de volgende eis: </font></p><p><font face="Verdana">SYS-0742: Het systeem Vaste Brug RWS dient voor nieuw te bouwen kunstwerken en voor nieuwe onderdelen van bestaande kunstwerken hoogteverschillen, knikken en scheuren in de Bovenbouw van de weg ter plaatse van de overgang van de weg op aardebaan - kunstwerk te voorkomen middels overgangsconstructies conform [RTD 1011: Eisen stootplaten].</font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Voorgestelde maatregel: Als onderliggende eisen op eis SYS-0742 opnemen:</font></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-family: Symbol;">·</span> <span style="background: yellow;"><span style="color: black;"><font face="Verdana">In afwijking op [RTD 1011: Eisen stootplaten] dient de kruisingshoek van de overgang van de weg op aardebaan - kunstwerk van de kunstwerken viaduct Hooipolder verbindingsweg in de A27 [obj-0002] en viaduct Hooipolder verbindingsweg over A59 [obj-0003] maximaal 75 gon te bedragen. Indien de kruisingshoek kleiner is dan 75 gon dient een haakse aansluiting te worden gerealiseerd conform [RTD 1011: Eisen stootplaten]. </font></span></span></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-family: Symbol;">·</span> <span style="background: yellow;"><span style="color: black;"><font face="Verdana">In afwijking op [RTD 1011: Eisen stootplaten] dient de kruisingshoek van de overgang van de weg op aardebaan - kunstwerk van het kunstwerk Palenweg [obj-0028] ter plaatse van de toe- en afritten haaks te worden gerealiseerd. </font></span></span></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Wil jij dit, mits je het ermee eens bent, door Arcadis laten verwerken in de VSE?</font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Met vriendelijke groet,</font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><font face="Verdana">Marco Veth</font></p><p><font face="Verdana"> </font></p><p><span style="font-size: 8pt;"><font face="Verdana"> </font></span></p><p><font face="Verdana">Disciplineleider Wegen A27 Houten-Hooipolder</font></p>  
'20' is het natte kunstwerken document van Peter Janssen ISS-0025. Vanuit dit issue zijn daar geen wijzigingen op. Issue laten vervallen.  +
<p>9-06-2020:</p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Beste collega's,</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Deze middag telefonisch contact gehad met Henriette Dikmans (Cugla) over de beproeving van curing compounds, resulterend in een waarde voor de zogeheten curing efficiency index.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Cugla heeft in haar eigen onderzoek de procedure volgens de NPR CEN/TS gevolgd en door beheersing van de temperatuur en relatieve vochtigheid (met geschikte apparatuur) heeft Cugla geen problemen meer ondervonden. Deze NPR CEN/TS wordt in de huidige ROK voorgeschreven maar er is geen producent in NL die resultaten kan (en wil) overleggen (maar RWS en de aannemers vragen er ook niet naar). Volgens Ton van Beek en Gerard Hol, beiden betaald adviseur van Delft Green, is de huidige procedure van NPR CEN/TS echter ongeschikt en resulteert daarom in grote problemen, zoals blaasvorming.</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Deze bevindingen van Cugla en Delft Green (Ton van Beek-Gerard Hol) staan dus redelijk haaks op elkaar.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">NB In BRL 1518 (storten van beton), met Ton van Beek als een van de 2 auteurs, wordt expliciet naar de NPR CEN/TS verwezen. echter zonder enige vermelding of kanttekening dat deze NPR ongeschikt wordt bevonden. </span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Mijn voorstel</span></span></b><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">: NPR CEN/TS dateert uit 2007 en heeft geen officiële status; het is geen norm. Daarom zal ik een vertaling naar het nederlands opstellen en deze vertaalde en eventueel aangevulde versie publiceren als RTD. In ROK 2.0 verwijzen naar deze RTD. De concept-vertaling kan binnen 4 weken klaar zijn.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Voorafgaande aan officiële publicatie deze RTD gedurende 4 weken ter commentaar voorleggen aan geselecteerde partijen: enkele producenten van curing compounds en aannemers. Uitvoeringstechnische zaken van de proef kunnen dan bijvoorbeeld worden verwerkt.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Daarnaast aan alle producenten/leveranciers meedelen dat om in aanmerking te komen voor toepassing van hun curing compound in RWS-projecten binnen 12 maanden na verschijnen van de RTD een rapportage met beproevingsresultaten (geaccrediteerd laboratorium) beschikbaar moet zijn. </span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">NB Cugla heeft mij uitgenodigd om een bezoek aan hun laboratoriumopstelling te brengen en daarbij dan tekst en uitleg te geven.</span></span></span></span></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Groet,</span></span></span></span></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Joost</span></span></span></span></p><p> </p><p> </p>  
10.1.9 Wapening in betonscharnieren  +
<p>zie documenten</p><p>18-09-2020: - eisen behorend bij ISS-0009 en subeisen aangepast/toegevoegd. documenten EN 446, 447 + stiufib rapport toegevoegd/aangepast</p>  +
Het handboek is opgesteld met de gedachte zoveel mogelijk informatie te verstrekken op alle voorkomende aspecten bij de toepassing van folieconstructies voor het verdiept aanleggen van infrastructuur. Met deze informatie moet het mogelijk zijn verantwoorde keuzes te maken in de ontwerp-, uitvoerings- en beheersfase. Het is dus nadrukkelijk niet geschreven als dwingende norm of richtlijn. Voortschrijdend inzicht en/of lokale omstandigheden kunnen dus redenen zijn om gemotiveerd af te wijken van het handboek.  +
<p>Uit metingen bij diverse afgezonken tunnels blijkt dat ook na oplevering in de loop der tijd nog significante zettingen kunnen optreden. Een plaatselijke verdubbeling (of zelfs meer) van de zettingen ten opzichte van de bouwfasezettingen kan volgens de uitgevoerde metingen in de loop der tijd optreden. De invloed van deze extra zettingen op de krachtswerking in de tunnel wordt geacht te zijn afgedekt door de gegeven relatieve variaties in de grootte van de beddingsconstanten.</p>  +
<p>Toelichting (1):</p><p>Daarbij moet er vanuit worden gegaan dat voegafdichtingen en verhardingen in de loop der tijd kunnen gaan lekken.</p>  +
<p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Hesselink BH (Bert)<br /><b>Verzonden:</b> maandag 25 mei 2020 14:38<br /><b>Aan:</b> Molen, Johan van der (GPO) <johan.vander.molen@rws.nl>; Klein, Iwan (GPO) <iwan.klein@rws.nl>; Korff, Baptiste (GPO) <baptiste.korff@rws.nl>; Fennis, Sonja (GPO) <sonja.fennis@rws.nl><br /><b>Onderwerp:</b> ROK 2.0: 34_eisen gewapende grond.xlsx</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Allen,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">hierbij de eisen van CUR 198 in de ROK1.4</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">woensdag is mijn deeltijddag</span></span></span><br /><a href="https://twitter.com/BHHesselink"><span lang="EN-US" style="color: rgb(31, 73, 125);"><span style="text-decoration: none;"><span style="text-underline: none;"><img src="data:image/png;base64,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" style="width: 30px; height: 30px;" /></span></span></span></a><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font><a href="http://nl.linkedin.com/in/berthesselink"><span lang="EN-US" style="color: rgb(31, 73, 125);"><span style="text-decoration: none;"><span style="text-underline: none;"><font face="Calibri"><font size="3"><img src="data:image/png;base64,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" style="width: 35px; height: 30px;" /></font></font></span></span></span></a><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font><a href="https://magazine.movares.nl/"><span style="text-decoration: none;"><span style="text-underline: none;"><font face="Calibri"><font size="3"><img alt="Icoon%20Movares%20Magazine" src="data:image/png;base64,R0lGODlhHgAeAHcAMSH/C01TT0ZGSUNFOS4wDQAAAAFzUkdCAK7OHOkAIf8LR0FNTUFOT1cxLjAEXlsDAAAh/wtNU09GRklDRTkuMBUAAAAJcEhZcwAAD2EAAA9hAag/p2kAIf8LTVNPRkZJQ0U5LjAYAAAADG1zT1BNU09GRklDRTkuMJDvmEb+ACwAAAAAHgAeAIedd1O/eDq7eT29eTy+ej29eD28ej6/eT2+eT68eDu+eDy7eTy+dz+8ekC+eUC7ekC+eULebAzebQ3dbA7ebgzfbA/fbQ3ebQ/fbQzfagvdbAzeaw7eaxDebAvcbg/fbhLdbQvebAnibAzhbAzgawzhbA/hbQrjawrgawvgbg3iagngbAnhbA3hawvibArhawnibRDibQ7idhzjbAbhdx/gbg7idh7kbA3iaw3jbQ3jawziagvibgvibQ3ibAjhagzhawfidSDkdiHjdiHlgC7nij3oiDzqk0znk0vsm1nqkkrqlEvpk0rrk0volE7pkkvolEvrnFnqkkvnk03qkkjolEzpkk3mk03mlEvmkkrslErwpmntpWrupmvur3nyuofyuovyuIrxuYjyuIj0uIb0zKj1yqf53cX43MT73cX53sP43sf63MT33cT628b53cf23sT43Mb538b33cb43sX85tH559P+/v7+//////398eX+/vz///v//v/77+P//vz88OT//v39/v/8///9//7//f///P7//f7+9/H+//3/9/T9+PT/9/L/+PL/+PD///8BAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMBAgMI/wABBBAwgEABAwQOHBBgoAACAgIaJCAwwIADAhghYiQYQcQIEiRElJBgYkSEExNQUBCRgoQEFRVWWLAwYgQLFiMERCAxwgTNCBV4WogwQgQKEi1E0BRxAQVOEjdJKHAxAsMEFhlGuMApsoLSExEssICKoibNmSMG9LRw5M4jPHm2aMBwlkQECSM26NmTJ8+ZFkU9PrDgEQmfR33y+ClK4gWKkixeJMnz6C2amRHCKoDBgYWSt33u4OGSQuYFuyIipHlbWY2FDjU7EFiBQcISyoj/ABLLQgXNFkveUvbLQsRNEQNwjmDyCDfcLi24Vl2z51GgPHjO4LyZVjnz4YLy1P+xMGGEhQ1NKPcZ1IeQdps4k9f8jrjyICdeW2A4MzyPoOzbxeddcwTigQcaI7zgQROF4GEIdnn88R538i1XIFx9PREDCmWAdgduEwo4H4FvHVIZGygQ0UcfjwjyFlwhdjficG30gccgj0BhBnZ4IGLHI4n0EWOF9PURhSJ99fFjH0F+4UZzAMIno4XDKQGGfZVRtkgQb/TxRyJDDkjZIFLIwEhflOHRRxgzwHGHjWHOWBkTI4gRWh+CHNIIDSSsgYeLcVJZ2RQYyLAIbo+M4VQcfT0SKH15PIFBBGQQ6IgMNbwgB5qPFkgFCxjYMMcaaHgRFRt4NNfpcEd0ZIIIGnjFtEIEN6SBByFRUijmW1R8gAIGLkhAggU4sNABHW8SJyUBLeAwQhVq4vHHERg4NYIELNCEE6OVoVEcBhiIIEAKNVmx4ltXoJDDr2XxpAMLb6SaxxpQzcQCBLDtIMQSWChBxRAidHBBsbChgIIERWShBRJGmHeTBQPwEFYEGDiM2Qsf8VBVBRtaMGxNKMSw4QLmGaxtBSOEXJOxPYy1gqwOs7DCCiwwsAIIJOwwgg+gFhvCCD9cgAELQFRgQkkx0DSsBBJYEBAAOw==" style="width: 30px; height: 30px;" /></font></font></span></span></a><br /><br /><span lang="EN-US" style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;"><img src="data:image/png;base64,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" style="width: 111px; height: 50px;" /></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Movares Nederland B.V.<br />Daalseplein 100<br />Postbus 2855<br />3500 GW Utrecht<br />+31 6 5109 3972<br /><a><span style="color: blue;">bert.hesselink@movares.nl</span></a><br /><a href="http://www.movares.nl/"><span style="color: blue;">www.movares.nl</span></a></span></span></span></p>  
<p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Hesselink BH (Bert) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">bert.hesselink@movares.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> donderdag 30 april 2020 12:13<br /><b>Aan:</b> Heuvel, Huub van den (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">huub.vanden.heuvel@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sonja.fennis@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> ROK 2.0 wijzigingsvoorstellen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Beste heer van der Heuvel, beste Huub,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende voorstel:</font></font></p><ul> <li><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">NEN 12944 moet gecontroleerd op tegenstrijdigheden. Je gaf aan dat je met een tekstvoorstel te komen.</span></span></span></li></ul><p><font face="Calibri"><font size="3">Lukt het om het tekstvoorstel voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.<font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span arial="" style="font-family:;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span arial="" style="font-family:;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
?ja  +
teksten gelijkwaardigheidsprincipe  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Rik,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</font></font></p><ul> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD1025 hydroliek</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD deklagen was NBD10300</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD tandwielkasten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD staalkabels</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD Handelsproducten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">ROK nattekunstwerken en beweegbare bruggen -aanvullingen en in relatie tot NEN6786-1 en 2.</span></span></span></li></ul><p><font face="Calibri"><font size="3">Kun je aangeven wat de status is.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
<p>Door middel van aanpassen van de hoogte van de oplegpunten, knevelen en/of vooraf sorteren van de liggers (indien uitwisselbaar) kunnen grote zeegverschillen worden ondervangen. Knevelen is alleen toegestaan in overleg met de constructeur. Het overleg met de constructeur en eventueel noodzakelijke aanvullende berekeningen moeten worden vastgelegd.</p>  +
<p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><b>Van:</b> Schaafsma, Dick (GPO) <dick.schaafsma@rws.nl><br /><b>Verzonden:</b> vrijdag 9 oktober 2020 11:08<br /><b>Aan:</b> 'Frank van Dooren' <frankvandooren@casema.nl><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <sonja.fennis@rws.nl><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Frank,</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Ten eerste,</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Er bestaan een aantal redenen waarom we een RTD zoals een ROK maken:</span></span></span></span></p><ul> <li style="margin-left:8px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Het moet een relatie hebben met Aanleg en Onderhoud</span></span></span></span></li> <li style="margin-left:8px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Er bestaat nog geen regelgeving voor, of vormt een hiaat in de bestaande regelgeving</span></span></span></span></li> <li style="margin-left:8px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">De bestaande regelgeving leidt tot interpretatieverschil binnen de projecten</span></span></span></span></li> <li style="margin-left:8px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Het moet Rijkswaterstaat specifiek zijn</span></span></span></span></li></ul><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">In dit geval bestaat er al regelgeving voor die niet alleen specifiek voor Rijkswaterstaat is.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Er bestaan alleen twijfels over binnen nationale en internationale gremia.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Waarom zouden we in dit geval vooruitlopen op de (inter)nationale regelgeving door het alvast op te nemen in de ROK?</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Wat is de urgentie? </span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Of is het Rijkswaterstaat specifiek door in rijkswegen robuustere bruggen te bouwen dan elders?</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Dick</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Ad 1)</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Kan ik weinig over zeggen. Ik gebruik meestal de onderstaande tabel (uit het onderzoek naar vermoeiing van asfalt) voor gangbare wielprenten. {table 2}</span></span></span></span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Bij de zwaarste band (breed 425 mm) zou de contactlengte zelfs ongeveer 55000/400 = 137,5 zijn!</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Volgens mij komt de maat 250x320 nog uit de oude doos met een bandendruk van ongeveer 0,4MPa (leidt tot een wiellast van 32 kN = 1,3 x 25 kN).</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">(In de banden van mijn SAAB moet ik een bandendruk hebben van 0,24MPa.)</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Zoals je ziet kunnen de banden drukken nu wel oplopen tot > 1 MPa! Een belangrijke reden dat veel voegen kapot worden gerekend.</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Ad 2)</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Uit de Nationale bijlage:</span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><img src="data:image/jpeg;base64,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" style="height:75px; width:429px" /></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><img src="data:image/jpeg;base64,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" style="height:77px; width:777px" /></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><img src="data:image/jpeg;base64,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" style="height:65px; width:293px" /></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Omdat de manier waarop wij op vermoeiing rekenen heel anders is dan bij constructiestaal durf ik niet teveel te tornen aan de materiaalfactoren.</span></span></p>  
10.6.3 Afwerking van voegen  +
<p class="broodtekst"><span style="font-size:9pt"><span style="page-break-after:avoid"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Gebleken is dat de wijze van bevestiging van de hittewerende bekleding tegen het beton grote invloed kan hebben op de prestatie van de hittewerende bekleding bij brand.</span></span></span></span></p>  +
vraag is nagelopen. Eisen aangepast. waren vooral eisen met betrekking tot NEN-EN 1992-4 en een paar kleine toevoegingen. Zie ook issue 130 of 135 voor wijziging van het artikel over luchtbelvorming. Nog op de wensenlijst voor ROK 2.1: aanpassing tabel 6-8 beter aansluitend op Eurocode.  +
Wim Kortelever (review 1.9): In de beheerderslijst wordt mijn naam genoemd bij de 'Specifieke belastingen op natte kunstwerken', met name ten aanzien van 'golfklappen'. Hierover is tot nu toe geen eistekst opgenomen in de ROK. Vanwege de complexiteit voert het waarschijnlijk te ver om dit alsnog in de ROK op te nemen. Bij Project Afsluitdijk is hiervoor een aanpak ontwikkeld waarnaar voorzichtig zou kunnen worden verwezen, maar dit dient dan nog wel gecontroleerd te worden.  +
Tabel 7-4: Aan te houden uitvoeringsklasse  +
zie ook betonlexicon. Oude CROW lijst is weg, maar zit wel in ABDL  +
Tabel 6-3: Verschuiving van het zwaartepunt van voorspankabels  +
10.1.8 Minimale kenmiddellijn  +
<p>Figuur behorende bij 10.1.6.2</p><p> </p>  +
10.1.5 Wapening in kolommen<br /> (figuur 10.1.5)  +
10.1.11 Niet-vervangbare voorspanelementen  +
<p><br />Figuur behorende bij 10.1.9</p>  +
10.5 Uitvoering<br />10.5.1 Hijsvoorzieningen<br />10.5.2 Stabiliteit<br />10.5.3 Voorspanning  +
Aangezien de vervallen norm NEN 6723:2009 niet meer verkrijgbaar is, zijn de betreffende artikelen hierna overgenomen.  +
10.1.6. Wapening bij gecontrenceerde lasten  +
Figuur behorende bij 10.1.7  +
10.6.2 vervolg  +
<p>Figuur behorende bij 10.1.6.2</p><p> </p>  +
Figuur behorende bij 10.1.9  +
10.3 Klemmofverbindingen  +
10.6 Voegen<br />10.6.1 Uitvoering van stortvoegen tussen delen van als monoliet berekende constructies<br />10.6.2 Uitvoering van voegen tussen elementen die uitsluitend met elkaar zijn verbonden door voorgespannen voorspanstaal  +
10.1.6.2. Wapening nabij ongewapende rubberoplegblokken  +
<p><br />10.1.7 Minimale wapening in consoles</p><p> </p>  +
Figuur behorende bij 10.6.4  +
10.6.4 Voorspaneenheden die op de plaats van voegen worden beëindigd  +
<p><br />10.1.6.1. Splijttrekkrachten en randtrekkrachten<br />(figuur 10.1.6.1)</p>  +
Bermconstructies langs verhardingen op rijdekken/vloeren kunnen bijzonder gevoelig zijn voor vorst-dooizout schade (scaling). In praktijk kan door onvoldoende met zorg uitvoeren van de nabehandeling en/of het hydrofoberen, een aanzienlijke schade optreden in de eerste winterperiode. Daarnaast is ook de betonsamenstelling van belang. Zie hiervoor de aanvullende eisen bij NEN 8005.  +
Bij beton met portlandvliegascement loopt de ontwikkeling van de dichtheid achter bij de sterkteontwikkeling en is deze gevoeliger voor chlorideschade dan beton vervaardigd met hoogovencement. Bij toepassing van hoogovencement is de tijdsduur van de bescherming gelijk te stellen aan de vereiste nabehandelingstijd. Bij toepassing van portlandvliegascement moet in de praktijk direct contact met (dooi)zouten gedurende een onafgebroken periode van 3 maanden worden voorkomen.  +
notulen duurzaamheid beton februari 2020  +
<p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Geachte meneer Huisman, beste Michel,</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Onderstaande vraag betreft een project specifieke vraag. Bij dit soort vragen dient er voorkomen te worden dat 1 of enkele partijen (<span style="color:black">die bijvoorbeeld mogelijk in het proces van inlichtingen/aanbesteding zitten) in een voorkeurspositie komen. Om die reden kan op dit moment de door u gestelde vraag niet beantwoord worden.</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif"><span style="color:black">U kunt de vraag stellen via het projectteam (Suurhoffbrug) van Rijkswaterstaat. Mocht u daar (nog) geen contactpersoon hebben, dan kunt u het vragen via dhr. Wouter de Vos, <a href="mailto:wouter.devos@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline">wouter.devos@rws.nl</a> 06-51311556.</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"> </span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Mocht dit antwoord toch nog vragen bij u oproepen dan vraag ik u om in uw email aan <a href="mailto:rok-info@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline" title="mailto:rok-info@rws.nl">rok-info@rws.nl</a> te refereren aan vraag 275.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"> </span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Met vriendelijke groet,</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Sonja Fennis</span></span></span></span></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><b><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif"><span style="color:black">Sonja Fennis</span></span></span></b></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif"><span style="color:black">Senior adviseur Bruggen en Viaducten</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif"><span style="color:black">........................................................................</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><b><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif"><span style="color:black">Rijkswaterstaat<br />Grote Projecten en Onderhoud</span></span></span></b></span></span></p><p><span style="font-size:12pt"><span style="font-family:'Times New Roman',serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif"><span style="color:black">Griffioenlaan 2  
<p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family:;" verdana="">Beste Bert,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family:;" verdana="">Waarschijnlijk komt dit van een oude lijst af, dit wijzigingsvoorstel is inmiddels achterhaald.</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family:;" verdana="">Er is gekozen voor een andere indeling van het hoofdstuk conservering waardoor dit tekstvoorstel al is aangepast.</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family:;" verdana="">Mochten er nog vragen zijn dan hoor ik het graag. </span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span arial="" style="font-family:;">Met vriendelijke groet,</span></span></p><p><span style="font-family:;" verdana=""><font size="3"><b><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="font-family:;" verdana="">Huub van den Heuvel</span></span></b></font></span></p><p><span style="font-family:;" verdana=""><font size="3"><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="font-family:;" verdana="">Adviseur Staal- & werktuigbouw / RWS Steunpunt Conserveringskennis (RSC)</span></span></font></span></p><p><span style="font-family:;" verdana=""><font size="3"> </font></span></p>  +
B) In NEN-EN 1992-1-1, 4.1 (5), wordt vereist dat aan de buitenlucht blootgestelde metalen bevestigingsmiddelen die inspecteerbaar en vervangbaar zijn, moeten zijn voorzien van een beschermende bekleding. In andere gevallen behoren ze te bestaan uit een corrosiebestendig materiaal.  +
Dit betreft de vraag om slotverklikkers bindend voor te schrijven.  +
Dit artikel geeft aan hoe de verwachtingswaarde van zettingsverschillen tussen geotechnische constructies (bijvoorbeeld steunpunten van een kunstwerk) moet worden bepaald; er is geen reden om daar niet mee te rekenen.  +
<p>Voor de berekening van de effecten van de gegeven temperatuurverdelingen in de bezwijktoestand (UGT) wordt verwezen naar NEN-EN 1992-1-1 art. 5.4 of art. 5.5. De effecten kunnen nog verder beperkt worden m.b.v. NEN-EN 1992-1-1 art. 5.6 (mits de rotatiecapaciteit herverdeling m.b.v. plastische scharnieren toestaat).</p>  +
<p>document: alleen artikel 8.5(7) en 8.5 (9) herzien. tekst 'halverwege' moet ook aangepast</p><p> </p>  +
Figuur 7-3:'Cope-hole' Haibach-type  +
<p>Bij hoge brandtemperaturen treedt zeer snelle corrosie op, waardoor bij de toepassing van niet corrosievast staal de sterkte vrijwel geheel tijdens de brand verloren gaat. Ook vanwege redenen van duurzaamheid moeten de bevestigingsmiddelen van corrosievast materiaal zijn; ook als de bevestiging geheel ingesloten is door de hittewerende bekleding. Een hittewerende bekleding is vrij poreus en biedt onvoldoende bescherming tegen carbonatatie en chloride-indringing.</p>  +
<p><strong>Vraag voor aanapssing RVW2011 naar RVW2017. </strong></p><p><strong>RVW2020 is recent uitgekomen. verwijzing in de ROK gecontroleerd. Tabel 8 is nog steeds categorisering, dus verwijzing klopt. Document is aangepast. Eis blz 68 rok 1.4 aanpassen.</strong></p><p>SYS0654 eis is gewijzigd RVW 2011 wordt niet meer vermeld. </p><p>SYS0496 aangepast</p><p>SYS0806 aangepast</p>  +
met Jeffrey Meesters  +
bestaande eisen laten vervallen conform mail en nieuwe invoegen zoals in bijlage mail.  +
I) <span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">De gestelde eisen aan de toelaatbare horizontale vervormingen hebben een achtergrond vanuit esthetica. Het betreft toelaatbare afwijkingen ten opzichte van de geplande stand van de damwand of betonnen wand; dus ook geldig voor hellende wanden. </span></span></span><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Zonodig moeten deuvels of consoles worden toegepast om aan de toelaatbare verschilvervorming over een voeg te kunnen voldoen. </span></span></span><p class="broodtekst"><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">De genoemde bovenbelasting van ten minste 20 kN/m<sup>2</sup> heeft tot doel, ook als er geen verkeersbelasting aanwezig, de constructie voldoende toekomstvast te maken voor in het ontwerpstadium nog niet bekende bovenbelastingen.</span></span></span></p><p class="broodtekst"><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Voor wanden moeten plaatsings-, hellingtoleranties en vervormingen na belasting in rekening worden gebracht, met oog op de vereiste breedte van het profiel van vrije ruimte.</span></span></span></p>  +
Figuur 5-7: Invloed taatsschuifkracht  +
Gunstige weersomstandigheden die geschikt zijn voor een beheerste nabehandeling van beton zijn in Nederland doorgaans niet met voldoende zekerheid en voor de vereiste voortduring aanwezig.  +
NEN-EN 1090-2 van toepassing meer specifiek op gespecificeerde constructietypen. Tabel EXC-klasse informatief????; mogelijk is er nog een ROK vraag en antwoord (Pal van Ogtrop), zie mailbijlage; staalkwaliteit voor geluidschermen?: de GCW (die in de ROK wordt aangeroepen) zegt iets anders dan de ROK.; zie ook ROK-helpdesk vraag 233.  +
Navragen Henk Jan mail sonja  +
In de praktijk wordt geen positief effect waargenomen voor de kans op scheurvorming als gevolg van een uitvullaag boven het onderwaterbeton. Een goed ontwerp gaat uit van het niet bezwijken van de paal. Afhankelijk van de uitvoering zou een schol uit de constructievloer gedrukt kunnen worden waarbij wrijving over de paalkop en vloeien van de stekwapening zal optreden (paal steekt korte afstand in constructievloer). Een ander mechanisme zou het afschuiven van de paal kunnen zijn (paal steekt diep in constructievloer). De krachten die benodigd zijn voor beide mechanismen moeten hoger zijn dan de belasting op de paal ten gevolge van temperatuurspanningen.  +
<p>Vooral in geval van zijdelingse stroming langs het element kan het nuttig zijn om het oprichtend koppel te weten. Dit geeft een maat voor de grootte van extra belastingen die het element zou kunnen hebben alvorens instabiel te worden.</p>Zowel de metacenterhoogte als het oprichtend koppel kan in de vorm van een grafiek worden gepresenteerd. Vooral uit de grafiek van het oprichtend koppel kan worden afgelezen tot welke hoekverdraaiing het element stabiel is. Daar waar het oprichtend koppel gaat afnemen, neemt ook de stabiliteit van het element af.  +
<p>De functie van de onderste laag ZOAB is om enige lekkage af te kunnen voeren (drainagelaag), zonder dat deze lekkage het gebruik van de tunnel (o.a. verkeersveiligheid) nadelig beïnvloedt. Omdat lekkage veelal t.p.v. de voegen optreedt, moet ter plaatse van de voegen een gootje worden aangebracht.</p><p>In het gesloten deel van een tunnel (met uitzondering van een overgangszone van 20 m bij de in- en uitgang van de tunnel) moet de bovenste laag van het asfalt bestaan uit dicht asfaltbeton. Dit met het oog op het beperken van het explosiegevaar als gevolg van een lekgeraakte tankwagen. Om de kans op een grote explosie zoveel mogelijk te beperken moet de plasgrootte klein blijven en de brandstof zo snel mogelijk via de riolering worden afgevoerd naar de kelder. Bij de toepassing van ZOAB dringt de brandstof in de poriën van dit type asfalt, waardoor langdurige verdamping van de brandstof plaats kan vinden (de brandstof lost tevens het bitumen op, waardoor de inwendige doorlatendheid van het ZOAB ook afneemt). Voor verdere achtergronden zie: “Onderzoek naar toepassing van zeer open asfaltbeton (ZOAB) in verkeerstunnels; PML 1990-C52, mei 1990, Prins Maurits Laboratorium TNO”.</p>  +
helpdeskvraag 256 leek te suggereren dat de tekst in de ROK niet eenduidig is. Tekst gecontroleerd en is eenduidig.  +
Gerrit Wolsink: <p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Er moet wel degelijk rekening worden gehouden met de temperatuurontwikkeling na beëindiging van de brand. Overigens is het te overwegen toch rekening te houden met een afkoelfase; overeenkomstig 'Fire testing procedure for concrete tunel linings and other components; Efectis-R0695:2020' . Ik ben voor. Een plotseling stoppend temperatuurverloop is fysiek natuurlijk onmogelijk. <span style="background:aqua">Punt van nadere discussie?! </span></span></span></span><br /><br />figuur 12 uit effectis rapport toevoegen ? <br /> </p><p>Sonja: nu in de afkoelfase temperatuur van de brand op 0 en alleen afkoelfase beton? Kan mogelijk beter omschreven worden.</p>  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Rik,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</font></font></p><ul> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD1025 hydroliek</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD deklagen was NBD10300</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD tandwielkasten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD staalkabels</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD Handelsproducten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">ROK nattekunstwerken en beweegbare bruggen -aanvullingen en in relatie tot NEN6786-1 en 2.</span></span></span></li></ul><p><font face="Calibri"><font size="3">Kun je aangeven wat de status is.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
<p>Hierbij moet o.a. rekening gehouden worden met een conservatieve bovengrens van de vervormingen van de constructie die tijdens de levensduur kunnen optreden en de degradatie van niet-vervangbare onderdelen van de constructie tijdens de levensduur van de constructie.</p>  +
let op componentspec in bijlage mogelijk niet meest recente  +
Door een goede en voldoende lange nabehandeling kan een duurzaamheidsniveau worden bereikt dat aansluit bij de ontwerpeisen. Zie ook artikel “Invloed van nabehandeling op poriestructuur van beton” in Cement 04-2008.  +
<p>7-2 aanpassen. NBD06000 is nu RTD1025. NBD10300 (boven tabel 7-2) vervallen?</p><p>Meenemen met issue teksten Frank van Dooren</p><p> </p>  +
<p>tekst uit notulen:</p><p style="margin-left:15px; text-indent:-11.35pt"><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b>Kunststof afstandhouders aan binnenzijde kokerliggers (Joost)</b></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Vraag van Spanbeton: hoe omgaan met kunststof afstandhouders? In de ROK staat: aantonen dat het niet nadelig is. Staat niet hoe ON dit moet aantonen?</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Deze vraag gaat nu specifiek om binnenzijde kokers. Joost als het XC1 is zou het misschien kunnen? of juist andersom: als het niet inspecteerbaar is, moeten we juist streng zijn.</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Joost: wie controleert dat. En plastic afstandhouders zijn veel goedkoper dan betonnen.</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Bart: Let ook op met brand(onderzoek).</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Jan: ook in het kader van de circulariteit is plastic vervelend. </span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Bart: in de ROK de weg met aantonen schrappen. Sonja akkoord, gaat teksten schrappen. </span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Joost geeft terugkoppeling spanbeton. Niet gewenst.</span></span></p><p> </p><p> </p><p>11-9-2020 Sonja Fennis, tekst aanpassen in de eis. </p><p> </p>  +
ingediend door Hans Galjaard als nummer 4  +
RTD 1003 is een nieuwe richtlijn in ontwikkeling.  +
komt nog. icm 34?  +
<p>Helpdeskvraag 340 van paul Spencer</p><p>In de huidige versie van de ROK is duidelijk aangegeven welke producten moeten voldoen aan NEN-EN 1090-1 en -2 (zie o.a. tabel op pagina 158).</p><p>Het zou wellicht handig zijn in de volgende versie van de ROK om stalen leuningen toe te voegen aan deze lijst.</p><p>---------------</p><p>Dat sluit beter aan bij de wijzigingen die Frank wil doorvoeren om onderscheid te gaan maken tussen constructieonderdelen.</p><p>Na aanleveren teksten Frank van Dooren controle uitvoeren.</p><p> </p>  +
mail 2-12-2019<p>Hallo Sonja,</p><p>Uit de losse pols:<br />1. Voor verbouw verwijzen naar de RBK<br />2. Ontwerp met gebruik van NLFEA niet toestaan<br />3. Injecteren voorspankanalen</p><p>Groet,<br />Henk Sliedrecht</p><p>-----------</p><p>Besproken in betonspecialistenoverleg (rond februari 2020). NLFEA alleen voor bestaande constructies, waarbij gebruiksbelasting niet aanzienlijk wijzigt tov (functionele) ontwerp (let op het gaat dan dus om het rekenen met de nieuwe Eurocode verkeersbelasting, maar wel op de rijstroken zoals oorspronkelijk bedoeld). Eventueel bij plaatsen geluidsscherm of toename asfaltpakket. Verder erg terughoudend vanwege enorme complexiteit. Bedrekeningen kunnen op dit moment eigenlijk niet uitgevoerd zonder begeleiding van Henk Sliedrecht, Marco Roosen of Marius Naaktgeboren.</p><p>Daarnaast is er een algemene wijziging voor ROK 2.0 om alle teksten die refereren naar projectspecifieke afspraken/contract/opdrachtgever te verwijderen en 1malig in inleiding aan te pakken.</p><p> </p><p> </p><p><br /> </p>  +
NEN6008 document aangepast en nagelopen op verwijzingen  +
C) Het aantal voor deze toepassing gebruikte ankers is over het algemeen niet groot, waardoor met geringe kosten een hoge zekerheid over het resultaat wordt verkregen en de risico’s geminimaliseerd zijn.  +
nogniet?  +
hoort vermoedelijk bij lijst met verbetervoorstellen NK  +
<p><br />Eis komt uit de ROK 1.0 toen de spatzone nog 2 meter was. Is daardoor met de aanpassing van de spatzone naar 6 meter (1992-2-2011) en vervolgens in ROK 1.3 (2015) sterk vergroot waardoor onderzijde van brugdekken nu ook in XF4 valt.</p><p>Voorgestelde eis tekst (Beton toegepast binnen 2 meter aan weerszijden van een rijweg, tot 0,5 meter onder maaiveld en tot 2 meter boven de rijweg, moet altijd voldoen aan de in tabel D van NEN-EN 206 +NEN 8005 geëiste minimum luchtgehaltes, ongeacht de toe te passen water-cementfactor.) brengt dit weer terug naar de essentie: risicovolle onderdelen waar daadwerkelijk ook plasvorming/verzadiging van het beton in extreme mate kan optreden.</p><p> </p><p>Andere optie is om het helemaal vrij te laten en alleen de norm tabel D NEN8005 aan te houden.</p><p> </p><p> </p>  +
B) Deze eis wordt gesteld om te voorkomen dat het rijcomfort en de verkeersveiligheid zal afnemen als gevolg van oneffenheden bij de voegovergangen. Teneinde rekening te houden met in de toekomst optredende zettingsverschillen, wordt aanbevolen om overgangsplaten een tegeninstelling te geven met een helling van max. 1:200.  +
<ul> <li>Bij gewapende grond wordt de draagkracht ontleend aan de samenwerking van grond met wapening. Gedurende de levensduur van de constructie moet die samenwerking blijven bestaan.<br /> Er zijn in ten minste één terre armée constructie konijnenholen aangetroffen. Het zal duidelijk zijn dat holtes door uitspoeling of door dieren die in het massief graven, aanleiding zijn voor (plaatselijke) instabiliteit, met als minste gevolg verzakkingen en als uiterste gevolg bezwijken van het massief</li> <li>Samenwerking met een bureau voor grondmechanisch advies is wenselijk.</li></ul>  +
<p><span style="color: black;"><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></span></p><p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Lalloesingh, Joey (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">joey.lalloesingh@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> dinsdag 26 november 2019 21:07<br /><b>Aan:</b> Wille, Sjoerd (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sjoerd.wille@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Zegers, Han (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">han.zegers@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Rijnen, Hans (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">hans.rijnen01@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Boon, Johan de (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">johan.de.boon@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: A27HH - materialisatie brugdek rivierkruisingen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Bedankt voor de reacties heren,</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dan zijn we er uit voor wat betreft het indelen van het rijdek tot de hoofddraagconstructie: ja dat is akkoord.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Tav de vragen van Sjoerd:</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">De aanvankelijke reden van deze discussie is de grote waarde die het PMT hecht aan de toezeggingen uit het TB/minister (betonnen en stiller rijdek). Zie mijn email van 08-08-2019 onderin. Hans Rijnen heeft daarop gereageerd op 13-08-2019, maar daar had ik opmerkingen op (zie mijn mail 14-08-2019) en jij ook, want de term hoofddraagconstructie is volgens mij wel genoemd maar niet gedefinieerd in de ROK en het is (volgens jou) niet vanzelfsprekend dat een rijdek tot de hoofddraagconstructie behoort. </span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">NB: de termen primaire/secundaire constructies worden in de ROK gehanteerd in het hoofdstuk staalconstructies, dus dat geldt volgens mij niet zomaar voor betonconstructies (?).</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Vervolgens hebben we in de emails van 15-08-2019 getracht definities te formuleren voor de begrippen hoofdraagconstructie en rijdek. En is opnieuw overwogen om dikte-eisen te stellen aan het beton.</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Vervolgens is door Hans en Sjoerd aangegeven dat ze een dikte-eis niet wenselijk achten, en heeft Han Zegers voorgesteld om "constructief beton" te eisen als oplossing voor het stoeptegel-risico.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Al met al resulteert dit dan in:</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Definitie hoofddraagconstructie toevoegen</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Definitie rijdek toevoegen/aanpassen</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">-</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Eis sys-1778 ("rijdek van beton") iets specifieker maken</span></span></span></p><p style="text-indent: 0cm; margin-left: 48px;"> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Volgens mij staan alle ingrediënten voor bovenstaande 3 punten in de emails hieronder.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Ik maak hier nu het volgende van:</span></span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Symbol;">·</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Definitie<b> Hoofddraagconstructie</b>: </span></span></span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">primaire dragende constructie van een kunstwerk dat optredende belasting opneemt, zodat het kunstwerk haar primaire functies kan vervullen.</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Symbol;">·</span></span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Definitie<b> Rijdek</b>: </span></span></span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">constructiedeel van het brugdek en de hoofddraagconstructie van een kunstwerk direct onder de verharding. </span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: Symbol;">·</span></span> <font face="Verdana"><span style="font-size: 9pt;">Aanpassing eis sys-1778 (aanpassingen in </span><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);">groen</span></span><span style="font-size: 9pt;">): Het rijdek van de Merwedebrug dient van </span><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);">gewapend </span></span><span style="font-size: 9pt;">beton te zijn, uitgezonderd de delen bereden door fietsverkeer. </span></font></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: Symbol;">·</span></span> <font face="Verdana"><span style="font-size: 9pt;">Aanpassing toelichting eis sys-1778 (aanpassingen in </span><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);">groen</span></span><span style="font-size: 9pt;">): De keuze voor een betonnen rijdek is voor de grote rivierkruisingen vastgelegd in het Tracébesluit vanuit oogpunt reductie omgevingshinder (geluid) en onderhoudskosten. Onder rijdek wordt verstaan het constructiedeel </span><s><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);">van de draagconstructie van een kunstwerk waar verkeer overheen kan rijden</span></span></s> <span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);">van het brugdek en de hoofddraagconstructie van een kunstwerk direct onder de verharding</span></span><span style="font-size: 9pt;">.</span><span style="font-size: 9pt;"> Eventuele dwarsdragers en langsliggers onder </span><s><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);">de betonnen dekplaat</span></span></s><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: rgb(0, 176, 80);"> het betonnen rijdek </span></span><span style="font-size: 9pt;">worden niet gerekend tot het rijdek. Voor het door fietsverkeer bereden deel is het materiaal niet voorgeschreven.</span></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><font face="Verdana"> </font></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><font face="Verdana">NB: @Han: ik heb bewust gekozen voor gewapend beton (en daar valt voorgespannen beton ook onder) gekozen en niet voor constructief beton, omdat anders de term "constructief beton" ook weer gedefinieerd zou moeten worden. Nu geldt expliciet voor het rijdek dat het onderdeel is van de hoofddraagconstructie (en dus dragend/"constructief" is) en moet bestaan uit gewapend beton.</font></span></p><p style="text-indent: 0cm; margin-left: 48px;"> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Als jullie verder geen bezwaar zien in bovenstaande geef ik het aan Arcadis door.</span></span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Beschouw het als een compromis :)</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Thx, mvg,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Joey</span></span></span></p><p> </p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><b><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: 'Tahoma',sans-serif;">Van:</span></span></b><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: 'Tahoma',sans-serif;"> Wille, Sjoerd (GPO)<br /><b>Verzonden:</b> zaterdag 23 november 2019 20:59<br /><b>Aan:</b> Zegers, Han (GPO); Lalloesingh, Joey (GPO); Rijnen, Hans (GPO); Boon, Johan de (GPO)<br /><b>Onderwerp:</b> RE: A27HH - materialisatie brugdek rivierkruisingen</span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hoi Joey en Han,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Wat mij betreft akkoord om het rijdek tot de hoofddraagconstructie te rekenen. Het is een beetje een moeilijke semantische discussie, maar het heeft uiteindelijk vrijwel nergens invloed op. De hele brug is constructief CC3 en heeft een ontwerplevensduur van 100 jaar met een veiligheidsniveau op nieuwbouwniveau. Het enige dat speelt is dat een stalen rijdek anders dan de hoofddraagconstructie als schade tolerant wordt beschouwd (een scheur in een dek leidt niet direct tot het bezwijken van de brug) en er daarom iets minder zware partiele factoren voor vermoeiing gelden. Dit speelt dus alleen voor het beweegbare deel. Voor de vaste brugdelen met betonnen dek voorzie ik geen problemen.</span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Komt dit dan in de definities van het contract te staan? Er waarop heeft het invloed? Waar maken jullie je zorgen om dat hiermee wordt opgelost? Wellicht is het een idee om het woord hoofddraagconstructie helemaal te vermijden, maar de termen primaire en secundaire elementen te gebruiken, zoals in de ROK:</font></font></p><p><font face="Times New Roman"><font size="3"><img src="data:image/png;base64,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" style="width: 441px; height: 211px;" /></font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Op een andere plek zegt de ROK dat de primaire constructie gelijk is aan de hoofddraagconstructie, maar op een andere plek wordt weer gesproken over de hoofddraagconstructie en het rijdek apart. In de praktijk is mijn ervaring dat het dek en de hoofddraagconstructie wel als aparte zaken worden gezien. De ROK spreekt dit dus weer tegen. Mijn advies zou dus zijn om de definities zoals in de ROK over te nemen.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik maak mij niet teveel zorgen over vreemde betonnen dek oplossingen, maar dit valt verder dicht te timmeren op de manier zoals hieronder door Han aangegeven. Als de aannemer een soort hybride oplossing met staal en beton wil gebruiken dan mag dat toch gewoon?</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Mvg,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Sjoerd</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Zegers, Han (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">han.zegers@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> donderdag 21 november 2019 12:28<br /><b>Aan:</b> Lalloesingh, Joey (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">joey.lalloesingh@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Wille, Sjoerd (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sjoerd.wille@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Rijnen, Hans (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">hans.rijnen01@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Boon, Johan de (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">johan.de.boon@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: A27HH - materialisatie brugdek rivierkruisingen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Beste allemaal,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Voorstel voor besluiten:</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">1.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Rijdek is onderdeel van Hoofddraagconstructie </span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">a.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Zit ook in plaatje van Arcadis, zie email van Hans Rijnen hieronder (woensdag 14 augustus 2019 18:50)</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">b.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Ik zie ook niet dat er een voordeel voor RWS is als het geen hoofddraagconstructie is</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">c.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Voorkomen dat Rijdekken in een lagere veiligheidsklasse ingedeeld worden</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">d.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Net als bij gebouwen waar vloeren ook onderdeel van de hoofddraagconstructie zijn,</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">e.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">"Schadetolerant", begrip komt uit staal-norm voor vermoeiing, het heeft geen invloed invloed de veiligheidsklasse</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 48px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">2.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">In VSE expliciet eis opnemen: rijdek is van constructief beton (gewapend of voorgespannen)</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">a.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Ik denk niet dat de stoeptegeloplossing aangeboden wordt maar <u>stoeptegels zijn geen constructief beton</u>, bovendien het <u>onderliggende stalen rijdek is niet van beton</u> dus de stoeptegeloplossing voldoet niet aan de eis</span></span></p><p style="text-indent: -18pt; margin-left: 96px;"><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">b.</span></span> <span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">N.B. ik neem aan dat 'constructief beton' ergens gedefinieerd is en dat 'asfaltbeton' daar niet bij hoort.</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">N.B. er komt nog een dialoog in de tenderfase. Dan vragen naar ontwerp grote bruggen. Als ze dan iets tonen op basis van een te creatieve interpretatie dan kan dat 'dichtgetimmerd' worden. Verder zal bij inschrijving ook gevraagd worden naar tekeningen. Ook dan kan een niet wenselijk ontwerp tegengehouden worden.</span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Zeer graag discussie afronden en besluit aan Arcadis doorgeven dat het verwerkt wordt.</font></font></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Met vriendelijke groet, </span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Han Zegers</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">RWS: 06 11 58 74 27</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Overig: 06 58 93 54 54</span></span></p><p> </p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Lalloesingh, Joey (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">joey.lalloesingh@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> woensdag 20 november 2019 15:21<br /><b>Aan:</b> Wille, Sjoerd (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sjoerd.wille@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Rijnen, Hans (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">hans.rijnen01@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">>; Zegers, Han (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">han.zegers@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: A27HH - materialisatie brugdek rivierkruisingen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hi heren,</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Onderstaande discussie was nog niet beslecht.</span></span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Lijkt me mooi om dit op korte termijn wel te doen, want volgens mij zijn we er bijna.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Volgens mij bestaat er een verschil van inzicht over of we een stalen rijdek bij een stalen brug wel/niet tot de hoofddraagconstructie zouden moeten scharen.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Persoonlijk denk ik van wel. Ik ben het niet helemaal eens met het argument van Sjoerd, want ook beton kan flink gescheurd zijn voordat er een risico op bezwijken brug hoeft te zijn.</span></span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Maar vooral: is het niet juist prettig om een stalen rijdek bij de hoofddraagconstructie in te delen, zodat hiervoor alle zware (ontwerplevensduur-) eisen van toepassing zijn. Want waar staan die eisen anders voor het stalen rijdek gedefinieerd?</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="background: lime;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">@ Sjoerd</span></span></span></span><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">: aangezien Hans, ik, en ik vermoed Han ook, er geen moeite mee hebben om het (stalen) rijdek volledig bij de hoofddraagconstructie in te delen, (maar wij denken waarschijnlijk vooral vanuit een betonnen invalshoek en overzien niet alle mogelijke bezwaren vanuit staalconstructies), kun jij hierin meegaan?</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Indien JA: dan zullen we het vervolgens hebben over de definities zoals in de emails hieronder genoemd.</span></span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Indien NEE: kun je dan aangeven hoe/welke eisen (100jr?) van toepassing zijn voor een stalen rijdek?</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="background: lime;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">@ Allen</span></span></span></span><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">: persoonlijk zie ik nog steeds een (klein) risico dat een aannemer een volledig stalen brug met stalen brugdek ontwerp en er "10cm dikke stoeptegels" op plakt om te voldoen aan onze eis tav betonnen rijdek, al is het maar om ons te pesten en een vtw af te dwingen. We hebben dat op dit moment nog steeds niet duidelijk uitgesloten. Uiteraard hebben we iets meer grip op de situatie als het betonnen dek tot de hoofddraagconstructie ingedeeld wordt, maar zelfs dan zou hij 12cm dikke gewapende platen die 100jr mee kunnen plakken op een stalen dek en wellicht mee wegkomen. Zien jullie (Hans en Sjoerd) dit risico echt niet? En kunnen we niet dan tenminste het gewicht van minimaal 15cm beton als ondergrens eisen?</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Alvast bedankt voor de reactie,</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Mvg,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Joey</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">NB: nogmaals beterschap Sjoerd, neem gerust je tijd om op een geschikter/later moment te reageren</span></span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><b><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: 'Tahoma',sans-serif;">Van:</span></span></b><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: 'Tahoma',sans-serif;"> Wille, Sjoerd (GPO)<br /><b>Verzonden:</b> dinsdag 27 augustus 2019 16:19<br /><b>Aan:</b> Rijnen, Hans (GPO)<br /><b>CC:</b> Lalloesingh, Joey (GPO); Zegers, Han (GPO)<br /><b>Onderwerp:</b> RE: A27HH - materialisatie brugdek rivierkruisingen</span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hoi Hans,</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dit is dus het lastige aan de terminologie, natuurlijk heb je ook een dek nodig. Wat is dan hoofddraagconstructie en wat is draagconstructie. Voor staal is het wellicht ook weer anders dan voor beton omdat het rijdek redelijk schade tolerant is en bij een scheur in de dekplaat er vaak niet gelijk risico is op het bezwijken van de brug. Daarnaast werkt het stalen dek en soms ook het betonnen dek constructief samen met de hoofdliggers waardoor het wel degelijk noodzakelijk is voor sterkte.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Het blijft enigszins subjectief waar nou de grens ligt. Voor de Merwedebrug lijkt het me het handigst om de grens te leggen op de constructiedelen die je nodig hebt onafhankelijk van of er nou een stalen of betonnen dek op ligt. Dan is het dus hoofddraagconstructie t/m de dwarsdragers en bestaat hij rijdek in het geval van beton uit een gewapende plaat met langsliggers eronder en in het geval van staal uit een orthotrope plaat met langsverstijvers (troggen of bulbs).</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Mvg,</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Sjoerd</span></span></span></p>  
Arjan bekijkt dit, ook in relatie tot het moederbestek van Havenbedrijf Rotterdam , voor de specifieke tekst over combibuizen  +
<p>antwoord op helpdeskvraag 358 (Dick Schaafsma 28-11-2019):</p><p>De ROK is op z'n minst enigszins dualistisch in het toelaten van lichtbeton.<br />In de ROK is op verschillende plekken sprake van lichtbeton:<br />- In hoofdstuk 5 Eurocode 1: Belastingen op constructies, A.1: Voor brugdekken moet voor de gewichtsklasse LC de hoogste waarde voor het volumieke gewicht worden aangehouden.<br />Deze bepaling blijft van kracht.</p><p>- In hoofdstuk 6 Eurocode 2: Ontwerp en berekening betonconstructies, 11: Het toepassen van lichtbeton is niet toegstaan.<br />Als argument voor het niet toestaan van lichtbeton wordt gebruikt dat CUR Aanbeveling 39 "Beton met grove lichte toeslagmaterialen" wordt herzien. Dat om deze reden het toepassen van lichtbeton niet is toegestaan.<br />Echter, deze Aanbeveling is in september 2019 ingetrokken.<br />Verwijzingen naar deze aanbeveling in de ROK zijn daarmee gedateerd.<br />Argument om deze CUR Aanbeveling in te trekken is dat alle relevante bepalingen uit deze Aanbeveling zijn opgenomen in:<br />- NEN-EN 206 + NEN 8005:2017, voor alle lichtbetonnen onderdelen, en<br />- NEN-EN 1992-1-1 + C2: 2011<br />- NEN-EN 1992-1-1 + C2/NB: 2016<br />- NEN-EN 1992-2 +C1: 2011<br />- NEN-EN 1992-2 +C1/NB: 2016, voor lichtbetonnen onderdelen die constructief worden toegepast.<br />Daarmee vervalt de bepaling(op pagina 104 van 255 in ROK 1.4) dat het toestaan van lichtbeton in brugconstructies voorlopig niet is toegestaan, zolang er geen aangepaste versie van CUR Aanbeveling 39 wordt gepubliceerd.<br />N.B. de bepaling dat ongewapende en lichtgewapende constructies niet mogen worden toegepast, blijft van kracht. Ook voor (licht)betonnen overlagingen.</p><p> </p>  +
<p>Dit betreft voegovergangen waarbij de waterdichtheid is geclassificeerd als “matig” of “slecht”.</p>  +
niet duidelijk of dit nu al doorgevoerd was in de ROK 1.4, mailwisseling suggereert van wel, het feit dat hij bij nog door te voeren wijzigingen zit,, suggereertt van niet  +
evt  +
<p>Beste Jaap,</p><p>Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</p><ul> <li>rtd 1004 komt?</li> <li>rtd1018 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1019 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1020 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1026 NBD10300 is RTD1026 - check doen</li></ul><p>Kun je aangeven wat de status is.</p><p>Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</p><p>Met vriendelijke groet,</p><p>Bert Hesselink</p>  +
Voor randelementen komen er aanvullingen in de RTD1010. document Jasper. Na overleg met Paul Spencer besloten om geen verandering/wijziging in de ROK te maken.  +
<p>Bij werkzaamheden op en rond een folieconstructie komt het regelmatig voor dat de desbetreffende aannemer in het geheel niet op de hoogte is van de aanwezigheid van een folie in de ondergrond. Door het aanbrengen van een dergelijke markering wordt het risico op beschadiging van de folie door werkzaamheden verkleind.</p>  +
<p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Hoi Arjan, deze kwam nog tegen in de issuelijst is deze meegenomen of nog steeds actueel</span></span></span></span></p><p> </p><p style="margin-bottom:16px"><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">Met vriendelijke groet,</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">Bert Hesselink</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">woensdag is mijn deeltijddag</span></span></span><br /><a href="https://twitter.com/BHHesselink" style="color:#007bc7; text-decoration:underline"><span lang="EN-US" style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif"><span style="color:#1f497d"><span style="text-decoration:none"><span style="text-underline:none"><img src="data:image/jpeg;base64,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" style="height:30px; width:30px" /></span></span></span></span></span></a> <a href="http://nl.linkedin.com/in/berthesselink" style="color:#007bc7; text-decoration:underline"><span lang="EN-US" style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif"><span style="color:#1f497d"><span style="text-decoration:none"><span style="text-underline:none"><img src="data:image/png;base64,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" style="height:30px; width:35px" /></span></span></span></span></span></a> <a href="https://magazine.movares.nl/" style="color:#007bc7; text-decoration:underline"><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif"><span style="text-decoration:none"><span style="text-underline:none"><img alt="Icoon%20Movares%20Magazine" src="data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAB4AAAAeCAMAAAAM7l6QAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAARnQU1BAACxjwv8YQUAAAAJcEhZcwAAD2EAAA9hAag/p2kAAAGwUExURZ13U794Ort5Pb15PL56Pb14Pbx6Pr95Pb55Prx4O754PLt5PL53P7x6QL55QLt6QL55Qt5sDN5tDd1sDt5uDN9sD99tDd5tD99tDN9qC91sDN5rDt5rEN5sC9xuD99uEt1tC95sCeJsDOFsDOBrDOFsD+FtCuNrCuBrC+BuDeJqCeBsCeFsDeFrC+JsCuFrCeJtEOJtDuJ2HONsBuF3H+BuDuJ2HuRsDeJrDeNtDeNrDOJqC+JuC+JtDeJsCOFqDOFrB+J1IOR2IeN2IeWALueKPeiIPOqTTOeTS+ybWeqSSuqUS+mTSuuTS+iUTumSS+iUS+ucWeqSS+eTTeqSSOiUTOmSTeaTTeaUS+aSSuyUSvCmae2lau6ma+6vefK6h/K6i/K4ivG5iPK4iPS4hvTMqPXKp/ndxfjcxPvdxfnew/jex/rcxPfdxPrbxvndx/bexPjcxvnfxvfdxvjexfzm0fnn0/7+/v7//////f3x5f7+/P//+//+//vv4//+/Pzw5P/+/f3+//z///3//v/9///8/v/9/v738f7//f/39P349P/38v/48v/48P////OT5R8AAAJaSURBVDjLZVP5UxMxFF7bAopnFhsiWI+8UAL7Si1eKHgfIId44H2fLRZFPGgixmqLIqLmX/bVGX7Z7uxMsvu973iZlyDYkEimWlpTbW2J1paNqcTWTalk67YUPQl6gySToJTsCbPAejv0Ttmnwv50xDkAIgQJpiDLgaUVcAZSq5zkIDs1gkJUQfsAiA7cBQMIsicteS/jqFADcCCFIEnc0Yo39l6XoD+KhdD9acnaYg6khGA7lzD22Tv7BaTK6yxg/pL13pQ4Z4wH7Qd247g3rmLu90W8UzHJZr3x/hXPAGSCVCTCCSp31a8csZ9DboKcvC2iRJRBEgEmfUPOPshRPBDlJf/NmiL+b2wdtjX7kXcA756y3tXdcgx23tcvp2VOFKnU1prY3pgS5PdMfTc/rLHVGGyMtXa6oF80uqAoMdibFe/n9HnnfK1RGxd/7UzdX3lpjfm56FddPNrVX9a6Re9W3aM3vrmx8ceU3dNu7cy8q67G4Pq1wd8UjoI9Ofi24uJsPwlPXcXVVv4cUmVTa0p+XQyu0eKfaVwglbj3tGDPaf07eDj/jlzixzKD4sj7cukhjdCc8U19jzKZlV0SInZ01iybJvZeLQZCxYcw86Hi1tmp3BDcMM5URwVNZ4gcEBYoYgmlEDJI9AHcpIM2t/QxLTQoOI7z5F1WyDkGOzIwfHbi9vjMOZnpJGHQOrxw5+7YRaDZ4kFyhHEmaE+TmQc1AiJd0FzRJdGFgg42A9eaDNP0SfcmcwJVRPEb3CjCYEu0Tw3DSRRDuB9OdQo8nc5mocBB8TDk/wCJneoZSpdWyQAAAABJRU5ErkJggg==" style="height:30px; width:30px" /></span></span></span></span></a><br /><br /><span lang="EN-US" style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black"><img src="data:image/png;base64,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" style="height:50px; width:111px" /></span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">Movares Nederland B.V.<br />Daalseplein 100<br />Postbus 2855<br />3500 GW Utrecht<br />+31 6 5109 3972<br /><a href="mailto:bert.hesselink@movares.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline"><span style="color:blue">bert.hesselink@movares.nl</span></a><br /><a href="http://www.movares.nl/" style="color:#007bc7; text-decoration:underline"><span style="color:blue">www.movares.nl</span></a></span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif">Van:</span></span></b><span style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:'Calibri',sans-serif"> Schaareman, Arjan (GPO) <<a href="mailto:arjan.schaareman@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline">arjan.schaareman@rws.nl</a>><br /><b>Verzonden:</b> dinsdag 4 juli 2017 11:49<br /><b>Aan:</b> Heuvel, Raymond van den (GPO) <<a href="mailto:raymond.vanden.heuvel@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline">raymond.vanden.heuvel@rws.nl</a>>; Fennis, Sonja (GPO) <<a href="mailto:sonja.fennis@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline">sonja.fennis@rws.nl</a>><br /><b>CC:</b> Matti Kabos <<a href="mailto:Matti.Kabos@arup.com" style="color:#007bc7; text-decoration:underline">Matti.Kabos@arup.com</a>>; Verlare, Gert Jan (GPO) <<a href="mailto:gertjan.verlare@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline">gertjan.verlare@rws.nl</a>><br /><b>Onderwerp:</b> RE: Verkeerskundige draagconstructies</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Bedankt voor je reactie/input Ramond.</span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Bij een aanpassing/update, neem ik dit mee.</span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">De positie van de VDc in de objectenboom is een aardige. Ik zal eens nagaan hoe dit in BIM is gezien.</span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Misschien komt het voort uit het feit dat de VDC onder basisspec weg valt.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">NB de ROK is zojuist herzien (V1.4)</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Groet,</span></span></span></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">Ing. A.M. (Arjan) Schaareman</span></span></span></b></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">Sr. Adviseur Staal- & werktuigbouw</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">Beheerder componentspecificatie VDC's en Standaard RWS VDC</span></span></span></span></span></p><p style="margin-bottom:16px"><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">Technisch adviseur RISK</span></span></span></span></span></p><p style="margin-bottom:16px"><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">Rijkswaterstaat, Grote Projecten en Onderhoud<br />Dir. Techniek en Technisch Management<br />Afd. Bruggen en Viaducten<br />T </span></span></b><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">06-51.57.29.29<br /><b>E </b><a href="mailto:arjan.schaareman@rws.nl" style="color:#007bc7; text-decoration:underline"><span style="color:#3366ff">arjan.schaareman@rws.nl</span></a></span></span><br /><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#3366ff">Bezoekadres Griffioenlaan 2, 3526 LA Utrecht Receptie 088-797.21.11 </span></span></span><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:'V&W Syntax \(Adobe\)'"><span style="color:#0070c0">Postbus 2232, 3500 GE Utrecht</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:8.0pt"><span style="font-family:ar"><span style="color:red">Ik werk op maandag t/m donderdag</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Tahoma',sans-serif">Van:</span></span></b><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Tahoma',sans-serif"> Heuvel, Raymond van den (GPO)<br /><b>Verzonden:</b> maandag 3 juli 2017 14:30<br /><b>Aan:</b> Schaareman, Arjan (GPO); Fennis, Sonja (GPO)<br /><b>CC:</b> Matti Kabos; Verlare, Gert Jan (GPO)<br /><b>Onderwerp:</b> RE: Verkeerskundige draagconstructies</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Goeiemiddag,</span></span></span></p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Nog even een aanvulling. </span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">De ROK zouden eigenlijk ook een keer naast bijgaande Componentspecificatie Verkeerskundige Draagconstructies gelegd moeten worden. In de objectenboom vd comp specificatie is weergegeven dat de VDC's onder het object weg vallen en niet onder kunstwerken. Dat is dus niet in lijn met de ROK.</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Ook worden in beide documenten (zowel in de ROK als in de componentspecificatie) verschillende eisensets van toepassing verklaard op VDC's. In ons PVE is daar nog een eis aan toegevoegd, namelijk dat de CUR 114, de NEN 12063 en de CUR 236 van toepassing zijn op de funderingswerkzaamheden. In totaal dus eigenlijk een drietal sets eisen voor dezelfde objecten …… Niet zo efficient en dit kan tot tegenstrijdigheden leiden …… </span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Verder is in deze componentspecificatie een verwijzing opgenomen naar de ROK, maar dan weer niet naar de juiste versie. Dat gaan we wel aanpassen in ons PVE omdat de juiste versie van de ROK wel van toepassing is verklaard op kunstwerken maar niet op de VDC's. Ook andere normen die zijn opgenomen in deze componentspecificatie zijn inmiddels gedateerd en moeten dus eigenlijk geupdate worden om misverstanden te voorkomen . </span></span></span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Groet, </span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:navy">Raymond van den Heuvel</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><b><span style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:navy">Jurist A16 Rotterdam</span></span></span></b><br /><span style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:navy">Rijkswaterstaat Zuid-Holland<br />Boompjes 200  
<p>Voorbeelden van primaire constructieelementen zijn hoofdliggers, dwarsdragers, langsliggers, dek, pylonen, bogen, vakwerken, tuien, hangers windverband, etc.</p><p>Voorbeelden van secundaire constructieelementen zijn een niet dragende leuning, een niet dragende geleiderail, een railbaan voor een verfwagen.</p>  +
<p class="broodtekst"><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt">De <span style="font-family:'Verdana',sans-serif">verouderingstest bij 70 <span style="font-family:Symbol">°</span>C geeft een indruk omtrent de levensduur van het profiel.</span></span></span></p>  +
zie ook 3  +
opzoeken, stufib onderbouwing. Is gepresenteerd op betondag? Voor scheurvorming is betonsterkte klasse niet het meest maatgevende in het ontstaan van scheuren / scheurwijdte berekening?  +
<p>Als de waterdiepte onder het schip (te) klein wordt, kan de schroef van het schip niet meer zijn gehele waterverplaatsende vermogen kwijt. Als de waterbreedte naast het schip (te) klein wordt, dan wordt de stroming van het retourwater belemmerd en neemt de vaarweerstand toe.</p>  +
De uiteindelijke beslissing voor het aanbrengen van een opstal onder een betonnen brug is aan de beheerder van het object  +
<p>De volgende argumenten liggen ten grondslag aan de gegeven eis onder punt (1) met betrekking tot de cementkeuze:</p><p><u>ASR bestendigheid</u></p><p>De hier gegeven cementkeuze betreft de optie uit CUR Aanbeveling 89 om schadelijke ASR te voorkomen door middel van de cementkeuze en geeft de meeste zekerheid dat schadelijk ASR gedurende de beoogde ontwerplevensduur niet zal optreden. De tweede optie van de CUR Aanbeveling 89 om schadelijke ASR te voorkomen, de toeslagmaterialen-optie, is minder eenduidig, minder zeker en in al zijn facetten min of meer niet door de opdrachtgever te controleren.</p><p><u>Weerstand tegen chloride-indringing / duurzaamheid</u></p><p>Bij een goede uitvoering zal de hier gegeven cementkeuze resulteren in een zodanig dichte beton dat chloriden, alkaliën of andere agressieve stoffen slechts tot een zeer beperkte diepte het beton kunnen binnendringen en daardoor geen wapeningscorrosie kunnen veroorzaken. Voor kunstwerken in de infrastructuur zijn het toepassen van een hoogovencement ≥ 50% slak of een portlandvliegascement CEM II/B-V met een percentage poederkoolvloegas ≥ 25% het beste compromis om weerstand te bieden tegen de schademechanismen die kunnen optreden; genoemd worden schade door:</p><ul> <li> Indringing van chloride en/of alkaliën,</li> <li>ASR,</li> <li>Carbonatatie,</li> <li>Zeewater,</li></ul><p><u>Duurzaam Bouwen</u></p><ul> <li>De voorgeschreven cementkeuze reduceert het aandeel portlandklinker en hiermee de CO2 uitstoot, substantieel. Bij toepassing van een CEM III/B cement wordt circa 70% van de portlandklinker vervangen door gegranuleerde hoogovenslak; een restproduct van de Hoogovens.</li> <li>De voorgeschreven cementkeuze zorgt ervoor dat er voor de bestendigheid tegen schadelijke ASR, geen beperkingen hoeven te worden opgelegd aan het toe te passen toeslagmateriaal. Ter info: Voor Nederland is dit belangrijk omdat de winning van eigen rivier materiaal wordt afgebouwd en inmiddels uit eigen RWS onderzoek is gebleken dat op de Nederlandse markt de kans op ASR reactieve toeslag reëel is.</li> <li>Maatregelen in het kader van Duurzaam Bouwen mogen geen negatief effect hebben op zowel de technische levensduur van de constructie als het onderhoud tijdens deze levensduur.</li></ul><p><u>Nieuwe materialen</u><br />Op bouwwerken komt het steeds vaker voor dat een bindmiddelsamenstelling of een vulstof wordt gekozen die als innovatief worden beschouwd, maar waarvan de langeduur duurzaamheideigenschappen niet of onvoldoende zijn onderzocht. Als voorbeeld wordt genoemd een tweetal in Nederland voorkomende toepassingen, waarvan bekend is c.q. het sterke vermoeden bestaat, dat het in combinatie met reactieve toeslag en vochtig milieu het optreden van schadelijke ASR zal bevorderen:</p><ul> <li>Een bindmiddel van portlandcement CEM I met daaraan toegevoegd een te laag percentage vliegas;</li> <li>Een bindmiddel van portlandcement CEM I in combinatie met een aanzienlijke hoeveelheid kalksteenmeel als vulstof.<br /> (N.B.: Deze combinatie wordt in de Nederlandse prefab industrie thans veel toegepast voor het fabriceren van ZelfVerdichtendBeton zonder dat adequaat duurzaamheidonderzoek heeft plaatsgevonden).</li></ul>  
Is Issue 36  +
Dit artikel geeft aan hoe de verwachtingswaarde van zettingsverschillen tussen geotechnische constructies (bijvoorbeeld steunpunten van een brug) moet worden bepaald; er is geen reden om daar niet mee te rekenen.  +
nogniet?  +
evt  +
Afstemmen met RTD-stootplaten: daarin moet de bovenzijde van een stootplaat gehydrofobeert. In de ROK in het plaatje niet op dit moment.  +
A) Voorgaande formule is ontleend aan “Sluiskolkwanden in Maasbracht en Born, Advies horizontale druk tegen sluiskolkwanden, mei 2007, GeoDelft”  +
Sommige hittewerende bekleding blijkt gevoelig te zijn voor delaminatie als de bekleding wordt blootgesteld aan vorst-dooi cycli.  +
<p>tekstvoorstel voor nieuwe eis bij NEN-EN13670 8 (6) tabel 4 nabehandelen tot 50% (klasse 3) of 70% (klasse 4) van de de druksterkte.</p><p>CUR aanbeveling 122 schrijft ook zelf al voor: Beton waarbij gebruik wordt gemaakt van de doorgaande sterkteontwikkeling moet worden nabehandeld tot de betondruksterkte in het oppervlak ten minste 70% van de 28-daagse kubusdruksterkte en 50% van de i-daagse kubusdruksterkte bedraagt. De uitvoeringsverantwoordelijke dient schriftelijk te verklaren dat voldoende is nabehandeld.</p><p>Dat lijkt in overeenstemming met nabehandelingsklasse 3. Aanvullig gemaakt voor nabehandelingsklasse 4 in SYS 0826</p><p> </p>  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Rik,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</font></font></p><ul> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD1025 hydroliek</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD deklagen was NBD10300</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD tandwielkasten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD staalkabels</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD Handelsproducten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">ROK nattekunstwerken en beweegbare bruggen -aanvullingen en in relatie tot NEN6786-1 en 2.</span></span></span></li></ul><p><font face="Calibri"><font size="3">Kun je aangeven wat de status is.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
opmerkingen lijst Peter Jansen 20, op de lijst nummer 8 van NK.  +
<p>In Nederland wordt door Rijkswaterstaat vanwege duurzaamheideisen hoofdzakelijk gebouwd met beton dat is gemaakt met CEM III/B met een wcf van 0,45 of 0,50. Daarom eist Rijkswaterstaat dat de werking van een hydrofobeermiddel aangetoond moet worden op het in Nederland gangbare beton en heeft aanvullend op NEN‑EN 1504-2 eisen geformuleerd. In hoofdlijn is de aanvullende eis dat de testen beschreven in NEN-EN 1504-2 uitgevoerd moet worden op proefstukken gemaakt met CEM III/B in plaats van CEM I. Daarnaast moet ook de hittebestendigheid van het hydrofobeermiddel, aangebracht op beton gemaakt met CEM III/B, worden getest. De exacte details en eisen voor het uitvoeren van de aanvullende proeven zijn toegelicht in RTD 1002 “Hydrofoberen van beton, aanvullende eisen t.a.v. NEN‑EN 1504‑2”. Indien een proef of detail niet genoemd is in deze richtlijn, moet de methode van NEN‑EN 1504-2 worden gevolgd met als enige verschil dat de proefstukken vervaardigd zijn met CEM III/B volgens de gegeven mengselbeschrijving.</p><p>N.B. Deze testen zijn aanvullend op NEN-EN 1504-2 en zijn dus geen vervanging van de daarin opgenomen testen.</p>  +
<p>Bij een te hoog afgewerkte ballastvloer kan dit als gevolg hebben dat de afschuining van de stepbarriers te laag zit, waardoor de barrier niet functioneert zoals bedoeld.</p><p>Het onderste schuine aanrijdvlak van de stepbarrier heeft een hoogte van 250 mm ten opzichte van bovenzijde asfalt. Deze hoogte moet ten alle tijde, dus ook bij discontinuïteiten, aanwezig zijn. Ter plaatse van de vluchtdeuren moet de barrier gedeeltelijk worden uitgespaard om de toegang tot de vluchtgang te realiseren. Er worden echter wel strenge eisen gesteld aan deze uitsparingen. Bij het vaststellen van de hoogte van de sparingen van de vluchtdeuren moet hiermee rekening worden gehouden. Naast de vereiste hoogte van 250 mm van het onderste aanrijdvlak moet ook rekening worden gehouden met de in de LTS Basisspecificatie TTI RWS Tunnelsysteem (par 5.16, 5.17 en 5.19 en par 7) en in de Regeling Bouwbesluit (hoofdstuk 5, artikel 5.3b) gestelde eis voor de maximale opstaphoogte naar de vluchtdeur (max. 300 mm).</p>  +
evt  +
aanpassing nodig?  +
<p>Nationale bijlages geschecked. In de 1991-verkeersbelasting op bruggen staat dat de modellen aangewezen mogen/moeten worden in 1992 t/m 1997. 1992-1-1 en de NB gechecked. Er zijn geen aanwijzingen.</p><p>voorstel om ROK aan te passen comform opmerkingen Bart en Bas.</p>  +
<p>CE Markering: nog niet</p><p>Bouwbesluit hoogte leuning evt. meenemen</p><p>oorspronkelijke vraagtekst Paul Spencer:</p><p><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">In de huidige versie van de ROK is duidelijk aangegeven welke producten moeten voldoen aan NEN-EN 1090-1 en -2 (zie o.a. tabel op pagina 158). </span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">Het zou wellicht handig zijn in de volgende versie van de ROK om stalen leuningen toe te voegen aan deze lijst.</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="line-height:12pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif"><span style="color:black">--------------- Dat sluit beter aan bij de wijzigingen die Frank wil doorvoeren om onderscheid te gaan maken tussen constructieonderdelen.</span></span></span></span></p>  +
<p>De middelste laag van 50 mm dicht asfaltbeton heeft als functie het onderliggende beton in zekere mate te beschermen tegen chloride-indringing.</p>  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Rik,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</font></font></p><ul> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD1025 hydroliek</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD deklagen was NBD10300</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD tandwielkasten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD staalkabels</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD Handelsproducten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">ROK nattekunstwerken en beweegbare bruggen -aanvullingen en in relatie tot NEN6786-1 en 2.</span></span></span></li></ul><p><font face="Calibri"><font size="3">Kun je aangeven wat de status is.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
lijstje opgevraagd en controleren met 20  +
<p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Veer, Geert van der (GPO)<br /><b>Verzonden:</b> dinsdag 2 juni 2020 17:16<br /><b>Aan:</b> Veer, Geert van der (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">geert.vander.veer@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijziging voorstellen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dag Bert, sorry, wordt toch iets later. Doe mijn best voor deze week.</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Groet,Geert</span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Veer, Geert van der (GPO)<br /><b>Verzonden:</b> maandag 25 mei 2020 11:17<br /><b>Aan:</b> 'Hesselink BH (Bert)' <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">bert.hesselink@movares.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijziging voorstellen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dag Bert,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dank je. Ik zal deze week tekstvoorstellen doen.</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Met groet,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Geert</span></span></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"><b>Van:</b> Hesselink BH (Bert) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">bert.hesselink@movares.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> maandag 25 mei 2020 08:49<br /><b>Aan:</b> Veer, Geert van der (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">geert.vander.veer@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sonja.fennis@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijziging voorstellen</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Dag Geert, Natuurlijk kan dat nog als ik het begin volgende week heb kan het nog mee</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">woensdag is mijn deeltijddag</span></span></span><br /><a href="https://twitter.com/BHHesselink"><span style="color: rgb(31, 73, 125);"><span style="text-decoration: none;"><span style="text-underline: none;"><img alt="cid:image001.jpg@01D638C1.DCEF6B50" src="data:image/png;base64,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" style="width: 30px; height: 30px;" /></span></span></span></a><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font><a href="http://nl.linkedin.com/in/berthesselink"><span style="color: rgb(31, 73, 125);"><span style="text-decoration: none;"><span style="text-underline: none;"><font face="Calibri"><font size="3"><img alt="cid:image002.png@01D638C1.DCEF6B50" src="data:image/png;base64,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" style="width: 35px; height: 30px;" /></font></font></span></span></span></a><font face="Calibri"><font size="3"> </font></font><a href="https://magazine.movares.nl/"><span style="text-decoration: none;"><span style="text-underline: none;"><font face="Calibri"><font size="3"><img alt="Icoon%20Movares%20Magazine" src="data:image/png;base64,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" style="width: 30px; height: 30px;" /></font></font></span></span></a><br /><br /><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;"><img alt="cid:image004.gif@01D638C1.DCEF6B50" src="data:image/png;base64,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" style="width: 111px; height: 50px;" /></span></span></span></p><p><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Movares Nederland B.V.<br />Daalseplein 100<br />Postbus 2855<br />3500 GW Utrecht<br />+31 6 5109 3972</span></span></span><br /><a><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: blue;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">bert.hesselink@movares.nl</span></span></span></a><br /><a href="http://www.movares.nl/"><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: blue;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">www.movares.nl</span></span></span></a></p><p><font face="Calibri"><font size="3"><b>Van:</b> Veer, Geert van der (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">geert.vander.veer@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> zondag 24 mei 2020 16:55<br /><b>Aan:</b> Hesselink BH (Bert) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">bert.hesselink@movares.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sonja.fennis@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijziging voorstellen</font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dag Bert,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Allereerst excuus voor mijn late reactie. Je mail is uit mijn gezichtsveld verdwenen.</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Laat even weten of het nog zin heeft om te reageren. Hoop dat het nog lukt. Het zou anders jammer zijn. </span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Geert</span></span></p>  
In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC’s of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).  +
<p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Beste Bert en Sonja,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Bijgevoegd vinden jullie de wijzigingsvoorstellen van de Afdeling Tunnels en Natte Kunstwerken, voor het onderdeel tunnels. Als het goed is zijn de voorstellen vanuit Natte Kunstwerken apart aan jullie aangeleverd. </span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">In deze mail vinden jullie een overzichtsdocument waarin de 8 wijzigingsvoorstellen beschreven staan en inzichtelijk is waarom de andere (eerder aangedragen onderwerpen) niet als wijzigingsvoorstel voor de ROK 2.0 zijn ingediend. </span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">In deze mail vinden jullie verder 8 wijzigingsvoorstellen, waarvan voorstel 8 een verbetering van een aantal tekstuele foutjes in de huidige ROK betreft. Alle voorstellen zijn intern TeNK afgestemd. Als er nog afstemming noodzakelijk is breder binnen GPO, laat ik het aan jullie om dat proces te organiseren. Uiteraard kun je ons benaderen voor een toelichting op de wijziging. </span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Succes met het opstellen van de ROK 2.0</span></span></p><p> </p><p style="margin-top: 8px; margin-bottom: 8px;"><b><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></b></p><p style="margin-top: 8px; margin-bottom: 8px;"><b><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Martijn Blom (MSc)</span></span></span></b></p><p style="margin-top: 8px;"><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Senior Adviseur Tunnelbouw</span></span></span></p><p><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;"><a href="http://corporate.intranet.rws.nl/Kennis_en_Expertise/Kennisvelden/Bouw_en_onderhoudstechnologie/Tunnels/"><span style="color: rgb(0, 123, 199);">Kennisveld Tunnels</span></a></span></span></span></p><p><span style="font-size: 7.5pt;"><span style="color: rgb(36, 64, 97);"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">.................................................................................<br /><b>Rijkswaterstaat - Grote Projecten en Onderhoud</b><br /><b>Tunnels en Natte Kunstwerken </b> <br />Griffioenlaan 2  
Dit is niet relevant voor de ROK, maar voor de aanpassing van NBD10005  +
email kan als achtergrondinformatie worden toegevoegd in het systeem tbv de onderbouwing  +
zie ook extra mail Peter Jansen over ijmuiden  +
<p>Het toepassen van haringgraatstaal/strekmetaal heeft een negatieve invloed op de kwaliteit van stortnaden. Er vormen zich gemakkelijk luchtbellen en grindnesten; een door belasting optredende scheur zal zich diep doorzetten in de stortnaad. Hierbij is de gehele scheur (thermisch) verzinkt haringgraatstaal aanwezig dat op termijn (m.n. bij aanwezigheid van chloriden) kan gaan roesten.</p>  +
<p>Helpdeskvraag:</p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Vraag 353</span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">In Nederland is minimaal één prefab-leverancier die volstortliggers levert {red: Romein beton} waarvan de bovenzijde van de onderflens niet opgeruwd of geprofileerd is. Conform NEN-EN 1992-1-1 art. 6.2.5 zou in dit geval uitgegaan moeten worden van een zeer glad oppervlak aangezien het een stalen malvlak betreft. Het gevolg is dat de afschuifcapaciteit op dit aansluitvlak slechts minimaal is wat niet wenselijk is. Daarnaast is bij deze leverancier bij deze liggers over de gehele lengte geen uitstekende wapening aan bovenzijde aanwezig. Alle benodigde dwarskrachtwapening wordt tussen de lijven geplaatst. Met deze werkwijze wordt door de beugelwapening dus niet 50% van de buigtrekwapening omsloten bij een statisch bepaald dek. Voorstel is om in de ROK bij het art. 6.2.5 van NEN-EN 1992-1-1 de volgende aanvullingen op te nemen: 1) De bovenzijde van de onderflens van volstortliggers moet minimaal de kwalificatie ruw hebben; 2) Aan de stortzijde dient over de gehele lengte beugelwapening uit te steken die daar waar beugelwapening is vereist minimaal 50% van de strengen omsluit.</span></span></p><p>{red: ook discussie geweest bij Abfab, leveranciers zijn niet tot concensus gekomen}</p><p>Besproken in betonspecialistenoverleg 15-9-2020. Eurocode geeft voldoende regels hoe dit bepaald moet worden. Aanvullingen via de ROK zijn niet nodig. Aandachtspunt bij toetsen (conform Eurocode) kan zijn of de dwarskrachtwapening (indien benodigd) in voldoende mate verankerd is in de trekzone (hoofdwapening omsluit), zie ook NEN-EN1992-1-1 art 9.2.2 en 6.2.5</p>  +
<p>Een voorbeeld hiervan betreft het toepassen van een voegovergang waarbij het randprofiel is verankerd door middel van ingebetonneerde schetsplaten met aangelaste lusankers, zie concept 1.2a uit de RTD 1007-1.</p>  +
<p>Met “langsrichting” de rijrichting wordt aangeduid. Eventueel toevoegen dat deze eis gesteld wordt in verband met beheer, onderhoud en toekomstvastheid, dat er dus ook geen dilataties tussen rijbanen mogen worden toegepast tenzij het expliciet toegestaan is zoals bij de middenberm van onderdoorgangen.</p><p>Stortvoegen mogen natuurlijk wel want dan bewegen de delen niet t.o.v. elkaar.</p>  +
zie ook 41, 57  +
Voor staal met een karakteristieke ondergrenswaarde van de vloeigrens kleiner of gelijk aan 500 MPa mag op voorhand worden aangenomen dat deze niet gevoelig is voor Environmentally Induced Cracking (EIC) en putcorrosie.  +
nogniet?  +
1. Zit in je standaard een begrippen- en definitielijst? Als die er niet is, alsnog opnemen.<br/>2. Zo ja: Komen de definities overeen met de ABDL? Graag in de standaard een snelkopppeling naar vigerende versie van de ABDL opnemen: https://werkwijzer.cf-prod.intranet.rws.nl/link/standaard/836<br/>3. Zo nee, neem dan contact op met Mick Baggen voor eventuele uitbreiding van de ABDL.<br/>  +
<p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Beste Bert,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hier was ik niet van op de hoogte. Als ik eerdere berichtgeving heb gemist, dan mijn excuses.</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">8 mei wordt daardoor wel krap. Met name omdat ik consensus zou willen binnen de groep specialisten over de eisentekst (en ik zie dat Sonja zelf bijvoorbeeld tot 7 mei verlof heeft).</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Is het goed als ik op 7 mei met of zonder resultaat een reactie geef? </span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Vriendelijke groeten,</span></span></p><p><b><span style="font-size: 8pt;"><font face="Calibri">Baptiste Korff</font></span></b></p><p><span style="font-size: 8pt;"><font face="Calibri">Technisch adviseur </font></span></p>  +
<p>Op basis van eerder gesprek met Arnaud: aandachtspunten.</p><p><br />Wijzigingen - verwijzingen correct doorvoeren.<br />En ook: dagelijks schutten - hele pallet van waterstanden ging mee in de statistiek.<br />Verleden karakteristieke waarde met een veiligheidsfactor - nu in WOWK direct een rekenwaarde bepaald met een kans.<br />Referentieperiode? Er is nu gekalibreert voor 50 jaar.<br />Bouwkuip CC2, maandstatistiek.<br />Terminologie - moet aangepast. Paragraaf 5.10 Tabel 5</p>  +
<p>11-9-2020. Geen nieuw tekstvoorstel ontvangen van Bart. Er is op dit moment geen consensus. Bart beantwoord met vraag of er een nieuw stuk is:</p><p> </p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Beste Bart,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Bij het verwerken van de laatste wijzigingen voor de ROK 2.0 kwam ik onderstaande openstaande mailwisseling nog tegen. Bij mijn weten heb ik geen verbeterde versie meer van jou ontvangen.</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Is er ondertussen een verbeterde versie van dit document?</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Ik zou me kunnen voorstellen dat je anders de grootste risico's wil afdekken door te eisen:</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Voor diepwanden moeten CUR 231 <i>Handboek diepwanden</i> en NEN-1538 <i>Uitvoering van diepwanden</i> toegepast worden. </span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Dit zou ik toe kunnen voegen aan de ROK, als jij specifiek aangeeft op welke plek dit toegevoegd zou moeten worden. (paginanummer/artikel ROK 1.4). </span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">De overige eisen in de door jou gestuurde versie (dd 8 mei), zijn zoals Bart van den Broek en Dick Schaafsma al aangeven (nog) niet specifiek genoeg uitgewerkt voor verwerking in de ROK 2.0. Op dit moment staan deze verbeteringen dan ook even on hold voor de ROK 2.0 - en zet ik ze op de actielijst voor de 2.1. Ik kan het eventueel gaan meenemen/verwerken als de eisteksten in voldoende mate aansluiten bij de ROK1.4 en voor mij ook duidelijk is waar ik die dan moet gaan plaatsen (Norm+artikel nummer is meestal het handigste).</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">De conceptversie van de ROK 2.0 komt in de week van 20 september, dan komt er een laatste reviewronde om wijzigingen door te geven.</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Mocht je nog vragen hebben over bovenstaande dan verneem ik het graag.</span></span></p><p><span style="font-size:9pt"><span style="font-family:Verdana,sans-serif">Mvg, Sonja </span></span></p><p> </p><p> </p>  
<p>Noot bij Tabel 7-2: Van toepassing zijnde normen en andere documenten toebedeeld aan de in de scope genoemde producten (informatief)</p><p style="text-indent: -11.25pt; margin-left: 15px;"><font face="Verdana"><sup>1)</sup> </font>Voor geluidsschermen zijn alle eisen inclusief de constructieve eisen met betrekking tot grondslagen, belastingen, sterkte en enz. opgenomen in de GCW (Richtlijnen Geluidsbeperkende Constructies langs Wegen). Voor stalen geluidsschermen is in de GCW voor de fabricage tevens de uitvoeringsklasse gedefinieerd. De GCW kan daarmee dienen als basisdocument wat voor het constructieve deel invulling geeft aan het gebruik van en de keuzes in de Eurocodes en NEN‑EN 1090-2. De ROK (met name het NEN-EN 1090-2 deel in ROK paragraaf 7.20) moet, net als voor overige producten, worden gezien als nadere invulling van keuzes en (aanvullende) eisen.</p><p style="text-indent: -11.25pt; margin-left: 15px;"><font face="Verdana"><sup>2) </sup></font>Voor verkeerskundige draagconstructies (portalen en uithouders) wordt verwezen naar de documenten genoemd in tabel 2‑7<font face="Verdana">.</font></p><p>Toelichting:</p><p>In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC's of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).</p>  +
Tabel 5-10: Belastingscombinaties voor bewegingswerken voor punt- en draaideuren  +
<p>Dilatatievoegen worden toegepast met het oog op:</p><ul> <li>uitzetting/krimp als gevolg van temperatuurwisselingen (dag/nacht- en seizoensvariaties)</li> <li>hydratatiekrimp</li> <li>zettingsverschillen</li> <li>beperking stortvolumes</li></ul><p>Voegloos bouwen van tunnels is in het verleden niet altijd probleemloos gegaan. Het benodigde wapeningspercentage, teneinde in relatie tot lekkage de scheuren voldoende klein te houden, is moeilijk te bepalen. Dit omdat het één ander afhankelijk is van diverse parameters die slecht van te voren zijn vast te stellen.</p>  +
<p>per 1 september 2019 zijn de volgende CUR Aanbevelingen ingetrokken:<br />5 Metselwerkpuingranulaat als toeslagmateriaal voor beton<br />8 Duurzaamheid van betonnen poeren in tuinbouwkassen <br />16 Onderzoek aan betonconstructies - Onderzoek naar eigenschappen met betrekking tot de duurzaamheid (inhoud is opgenomen in EN 504)<br />19 Vlamstralen van beton <br />25 Korte Ankers in Beton, 3e herziene uitgave (is vervangen door NEN-EN 1992-4)<br />29 Met epoxy bekleed betonstaal <br />39 Beton met grove lichte toeslagmaterialen (opgenomen in EN 1992-1-1)<br />57 Betonnen vloeroppervlakken voor ammoniakemissiearme rundveestallen<br />86 Bollenplaatvloeren<br />98 Ternair Slakcement voor constructief beton en mortel <br />104 Vloeren van kanaalplaten met geïntegreerde liggers</p>  +
<p>Tekstvoorstel (zie document Tabel 00380=doc-0354) is afgestemd met Hans de Vries, Arend Kremer (Prorail) en G6 betontechnologen (Mark Wolf, Mark Ottele, Jeanette van de Bos, Eelco...) van de grote aannemers.</p><p>Doorgevoerd in de betreffende eisen.</p><p>Overgebleven wensen:</p><p>Materialenpaspoort ( maar is niet echt een aanvulling op een ontwerpnorm en daarmee (nog) niet voor de ROK (2.0) ) Actie sluiten.</p><p> </p><p> </p>  +
zie wijziging 5, eind september teksten aanleveren  +
?nee  +
let op er is ook nog een lopende helpdeskvraag over waterhoogtes en 'overschrijdingskansen'; Helpdeskvraag 361 is ondertussen afgerond  +
<p>Het is noodzakelijk een studie te verrichten naar bouwtoleranties en plaatsingstoleranties.</p>  +
Bevestiging van Arnaud om teksten zo te verwerken als in document 118 (ROK-share wijzigingen). Alleen tabel 5-8 vraagt extra aandacht. mondeling besproken. Sonja voert wijzigingen door.  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Peter,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Hierop komen op terug, we laten weten wanneer de uiterste datum is dat spullen aangeleverd moeten worden</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3"> <span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></font></font></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p><p><b><font face="Calibri"><font size="3">Van:</font></font></b><font face="Calibri"><font size="3"> Jansen, Peter (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">Peter.Jansen@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Verzonden:</b> woensdag 6 mei 2020 16:54<br /><b>Aan:</b> Hesselink BH (Bert) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">bert.hesselink@movares.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <</font></font><a><font face="Calibri"><font size="3">sonja.fennis@rws.nl</font></font></a><font face="Calibri"><font size="3">><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijzigingsvoorstellen</font></font></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Hallo Bert,</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Dit is blijven liggen. Ik heb wel een aanzet die is afgestemd met enkele specialisten. Maar we zijn pas halverwege, en we willen het nog voorleggen aan ons technisch geweten (Gerrit Wolsink). </span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Ik vermoed dat we deze versie niet beheerst gaan halen. Liever zorgvuldig en iets later dan gehaast. Tenzij er ruimte is om op een later moment een volledig stuk aan te reiken.</span></span></p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: 'Verdana',sans-serif;">Peter</span></span></p>  
zie email met lijstje.  +
Gedacht moet worden aan bijvoorbeeld krimp, kruip, E-modulus, waterabsorptie breukenergie, vermoeiingsgedrag etc.  +
<p>Dit was 81 van de wijzigingen lijst voor de ROK 2.0. </p><p>Het betreft echter een lopend onderzoek (Frank van Beek / Platform voegovergangen). </p><p>Issue schuift door naar ROK 2.1</p>  +
<p><font face="Calibri"><font size="3">Beste Rik,</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</font></font></p><ul> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD1025 hydroliek</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD deklagen was NBD10300</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD tandwielkasten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD staalkabels</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">RTD Handelsproducten</span></span></span></li> <li style="margin-left: 3px;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-style: normal;"><span style="font-weight: normal;">ROK nattekunstwerken en beweegbare bruggen -aanvullingen en in relatie tot NEN6786-1 en 2.</span></span></span></li></ul><p><font face="Calibri"><font size="3">Kun je aangeven wat de status is.</font></font></p><p><font face="Calibri"><font size="3">Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</font></font></p><p style="margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Met vriendelijke groet,</span></span></span></p><p><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: 'Arial',sans-serif;">Bert Hesselink</span></span></span></p>  
nieuwe versie checken  +
meerder?  +
Sonja: Dit is ooit wel eens aangedragen - dat het verbeterd/toegevoegd zou moeten worden aan de ROK. Het is niet concreet, er zijn ook geen experts op dit gebied binnen Rijkswaterstaat. Voor nu issue sluiten tot het eventueel relevant wordt. Nog niet concreet genoeg om als wens mee te nemen naar de ROK 2.1.  +
In het ontwerp moet dit meegenomen worden beschouwd worden zettingen dus hoeft geen aanvullende eis worden gesteld  +
<p>A) De ervaring geeft aan dat in de loop der tijd de zettingen en zettingsverschillen significant kunnen toenemen. Dit wordt versterkt bij de aanwezigheid van een (variërende) bovenbelasting. De grootte van de toename van zettingen en zettingsverschillen in de loop der tijd laat zich niet precies voorspellen. De maximaal in de tand optredende krachten zijn daarmee voor de toekomst ook relatief onbekend. Bij tandbreuk in de tand, waarin zich de rubber-metalen voegstrook bevindt, kunnen dan ongewenste lekkages ontstaan door een scheur achter de rubber-metalen voegstrook. Door de andere tand zwakker uit te voeren zal deze tand scheuren en daarmee voorkomen dat een watervoerende scheur kan ontstaan in de tand met de rubber-metalen voegstrook. Hierbij moet er voor de vloer op gelet worden dat de aanwezige ballastbeton niet meedraagt bij de krachtswerking op de tand zonder rubber-metalen voegstrook. De eisen hebben betrekking op tandconstructies. De achterliggende filosofie dat een eventuele optredende scheur de waterdichtheid niet mag bedreigen, geldt ook voor alternatieve constructies.</p>  +
<p>Beste Jaap,</p><p>Ik ben in opdracht van Sonja Fennis bezig met de nieuwe versie van ROK. De huidige versie van ROK (versie 1.4) wordt gedigitaliseerd en daarnaast worden ook de wijzigingsvoorstellen meegenomen. Op de ROK 1.4 heb je in het verleden aangegeven wijzigingsvoorstellen te hebben. Het betreft de volgende RTD's:</p><ul> <li>rtd 1004 komt?</li> <li>rtd1018 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1019 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1020 wordt mogelijk herzien</li> <li>rtd1026 NBD10300 is RTD1026 - check doen</li></ul><p>Kun je aangeven wat de status is.</p><p>Lukt het om het tekstvoorstellen voor 8 mei aan te leveren? Ook als het niet lukt verneem ik het graag. we moeten op 8 mei namelijk wel beslissen of het voorstel nog mee kan voor verwerking in de 2.0, of door gaat schuiven naar de volgende versie van de ROK.</p><p>Met vriendelijke groet,</p><p>Bert Hesselink</p>  +
tekstuele check nog uitvoeren  +
zie helpdeskvraag 281. Betreft heel specifiek stootplaten. wijziging betreft RTD1011  +
<p>document Naomi: vraag 1 is ISS-0150</p><p>2 is ISS-xxxx (issue 39)</p><p>3 besluit niet aan te passen. tekst is informatief bedoeld. Bij geopolymeerbeton zouden ook mechanische eigenschappen volledig getest moeten worden. Dit zou gaan leiden tot eisen en subeisen in een informatieve tekst. </p><p>4 en 5 mee aanpassen - eistekst is al gewijzigd naar '....bodemassen'</p><p> </p>  +
<p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">Beste Peter, </span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif">ik ben op vakantie tot 26 juli kun je je wijzigingen uiterlijk eind juli aanleveren dan kan het meegenomen worden in de ROK2.0 anders moet later mee</span></span></p><p> </p><p style="margin-bottom:16px"><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">Met vriendelijke groet,</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">Bert Hesselink</span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:10.0pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">woensdag is mijn deeltijddag</span></span></span><br /><a href="https://twitter.com/BHHesselink" style="color:#0563c1; text-decoration:underline"><span lang="EN-US" style="color:#1f497d"><span style="text-decoration:none"><span style="text-underline:none"><img src="data:image/jpeg;base64,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" style="height:30px; width:30px" /></span></span></span></a> <a href="http://nl.linkedin.com/in/berthesselink" style="color:#0563c1; text-decoration:underline"><span lang="EN-US" style="color:#1f497d"><span style="text-decoration:none"><span style="text-underline:none"><img src="data:image/png;base64,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" style="height:30px; width:35px" /></span></span></span></a> <a href="https://magazine.movares.nl/" style="color:#0563c1; text-decoration:underline"><span style="text-decoration:none"><span style="text-underline:none"><img alt="Icoon%20Movares%20Magazine" src="data:image/png;base64,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" style="height:30px; width:30px" /></span></span></a><br /><br /><span lang="EN-US" style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black"><img src="data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAG8AAAAyCAMAAABlC3V7AAADAFBMVEUAAAAANT4ANV8QMlwgP2cwTXJAW31QaYhgdpNwhJ1/kajfaADhcRDjeyDlhDDnjkDpl1DroWDtqnDvs3+Pn7Ofrb2vusi/yNPxvY/zxp/10K/32b/P1t7f5On548/77N/v8fT99u8AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAkLPvOAAABAHRSTlP///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////8AU/cHJQAAAAFiS0dEAIgFHUgAAAAMY21QUEpDbXAwNzEyAAAAA0gAc7wAAARbSURBVFhH7ZfpkqIwEIBHVAYYEDUoAh74/g+Z7TMEFGGm3Nk/m62SXN1fn6nZD/u74+N3cfZbvHtTmX2eb756I83zrTFNM8vyubzmtMs7CiBy0xs7MCPLp5kzePd67zzKd6Zu7qOejJ+oyBTvaoSV5qa+zQrZy0sveTeTUQzT7en6oOXWeGO2IS94FScs2/dYTY0l068YWm2gak4vYs0mjfIqcs2H3WqTpwLaQMFgVRqoExg+Pt9Xj8Fw/o/wmJbXeu922iIqg6psnvvQNCfjOuVpAl74RwbvtDzqPdDB7Olqt/ZaaTEP8iCWP/evSh3tuku/cjMH5WIGDcR1lu0fKnoknlcG3E9Zuqunu+qxPG8n7qMuJRP1gjSTbl0GZ1e8u3jbU3VllS/6YYMgKLudIghiXt3NxvzEM187l53xtogXuI3Wra6bnl3fd48lqizr5Z55zsGkR/8p5IUc85yDvcVfwMH7Qghx8ODzLpDL6NAitUyShCa2hRldPmIokqPYdEiSgz3EYVTQtXMShu4MhIoY1sUFToQnDhJO5jEvggPKy9datOjMGzxgASMMgtWa1quLbWFFUz6zxVLuRq3jIZuUKS9yGhHotnlCZSWDJIUAW+u2ZTCMJQEhTDqOjhfhiWxTBHFelOQkaEQZjBSCErYsLssjnpIk8aKyWK5bi4GOyjIBr0I8g+/6CJdDDBXFE30BpegeThWNAAxcYe0FPugnXuFQcOYQozy4Zi8gA/rRJIvWSOhJxLr8oTNgJv6icaKI+1409j90gkOvY/5kC5VxbUFcAYxrSSTs8ftCZuPBxeNxzcoG3mgpnOgmjRKGhgN4FDsYEPo1HpXlJ2+CzDJOypKclPdMIhmpelTc4zGJqTBaehh44NrjeSfM00IPVpAD4VF5YGrEHcxXj2fJE4472zyb1wEDqU/QTNKgayyelAa0guqEGmcknqBB4gkXOHEtvBcxlvBK/eP6hwh7PE6UZshvlq4dvXrR/GFZaop7X+wpx9NQeTySwrxxCDkNrmip5GlzkD9tHdjmNtAPutTxzkmCx8qjpm2p7ySRNOXmI6e1O4c8rJ0lRv1CDQ6Xl/T24iu37HjiuvL8F0uOiMdzefi4ZAb+cWpWIb1qkD96etYhfeJRnvcic/MyRJuPSc95njUY/YO+1tAd8l57f0+of+A/v9icJxzosrIp7hBxLQ6v/+DmOSLGJ+ttE37AQzR26v8rjvamyX/emwIpav5lPBdig35feLaQO+NXR058/2ZwOovmX+6ZDbwFGQs/+A8m+Kt7OJU9t0tr2qbLnjiL8Y5eH4h/+Axft08ntUpmjounZ2KnioTdiS/O/umhOCf68MAXcxRRpsHodPcEnop7/nGUNFReyGSb46e/7OHAi+7UmdR5SdeJx15wGp8p6fxnoF7s8XqhGBSDk1hQPDumHnj10lWSVBGljx1z/jklXoENC5HWb+z3WR3yJp50xfTb9ybeNEhu/AGUAxg3eb+ICgAAAABJRU5ErkJggg==" style="height:50px; width:111px" /></span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:7.5pt"><span style="font-family:'Arial',sans-serif"><span style="color:black">Movares Nederland B.V.<br />Daalseplein 100<br />Postbus 2855<br />3500 GW Utrecht<br />+31 6 5109 3972<br /><a href="mailto:bert.hesselink@movares.nl" style="color:#0563c1; text-decoration:underline"><span style="color:blue">bert.hesselink@movares.nl</span></a><br /><a href="http://www.movares.nl/" style="color:#0563c1; text-decoration:underline"><span style="color:blue">www.movares.nl</span></a></span></span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><b>Van:</b> Jansen, Peter (GPO) <<a href="mailto:Peter.Jansen@rws.nl" style="color:#0563c1; text-decoration:underline">Peter.Jansen@rws.nl</a>><br /><b>Verzonden:</b> woensdag 6 mei 2020 16:54<br /><b>Aan:</b> Hesselink BH (Bert) <<a href="mailto:bert.hesselink@movares.nl" style="color:#0563c1; text-decoration:underline">bert.hesselink@movares.nl</a>><br /><b>CC:</b> Fennis, Sonja (GPO) <<a href="mailto:sonja.fennis@rws.nl" style="color:#0563c1; text-decoration:underline">sonja.fennis@rws.nl</a>><br /><b>Onderwerp:</b> RE: ROK 2.0 wijzigingsvoorstellen</span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Hallo Bert,</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Dit is blijven liggen. Ik heb wel een aanzet die is afgestemd met enkele specialisten. Maar we zijn pas halverwege, en we willen het nog voorleggen aan ons technisch geweten (Gerrit Wolsink). </span></span></span></span></p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Ik vermoed dat we deze versie niet beheerst gaan halen. Liever zorgvuldig en iets later dan gehaast. Tenzij er ruimte is om op een later moment een volledig stuk aan te reiken.</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Met vriendelijke groet,</span></span></span></span></p><p> </p><p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:9.0pt"><span style="font-family:'Verdana',sans-serif">Peter</span></span></span></span></p><p> </p>  

Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 22 sep 2020 om 12:10.